做强汽车自主品牌还需要闯“三关”

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如何强化自有品牌？在我看来，要成为一个强大的自主品牌，我们必须经过三个层次。 第一个层次是商品层次。要通过这一关，我们必须做好三件事。首先要学会制造汽车。中国的自主品牌从零开始，反向模仿。现在，大多数汽车公司开始转向积极发展，真正开始学习如何制造汽车。这是几个拥有自主品牌的龙头企业近年来最值得称道的地方。然而，如何将产品转化为商品是当今自主品牌面临的最大挑战。因为产品在仿制品展上供不应求的时代已经一去不复返了，产品必须满足市场的新需求才能销售。不幸的是，许多企业仍然被工程师文化所主宰，陶醉于我学会制造好车的事实。因此，产品太高太低，他们不流行。从基于我的主动造车到基于用户的被动造车，将是自主品牌造车理念的一场革命。独立品牌应该做的第三件事是给产品注入dna，这样消费者可以一眼就知道你的产品有什么不同。为了达到这个水平，它依赖于独特的特性，如技术和建模。奔驰、宝马、丰田、大众和沃尔沃等大品牌都有自己的设计语言，他们一眼就知道这是他们的车。当他们提到它时，他们会想到它独特的技术，比如丰田的混合动力、大众的蓝色驱动、马自达的蓝天和沃尔沃的安全。经过这一步，商品水平可以被认为是一个真正的通行证。 第二层，过程层，可以扩展到过程和模式层。消费者可以在市场上看到许多产品，但是支持这些产品畅销的过程和模型包括开发模型、生产模型、销售模型和管理模型。过去模仿秀中的套路之所以不能播放，需要改造，是因为它们背后没有支持它们的过程或系统。我们高兴地看到，奇瑞在产品研发流程、产品制造管理体系、R&D与江淮制造营销合作机制的建立等方面进行了非常有益的探索。然而，这方面还需要进一步努力。例如，对许多流程和模型的探索停留在开发和制造层面，而在采购和营销层面的努力不够，也就是说，模型的完整性和协调性不够。特别是在营销模式的创新上，我们有自己的优势。一方面，我们比跨国公司更了解用户；另一方面，我们现在有了移动互联网的工具，所以我们可以通过探索形成差异化优势。 第三个层次，即文化层次，也可以扩展到文化和体制层次。为了变得更大更强，一个企业在表面上是一个产品，在底部是一个过程和模型，在更深的层面上是一种文化和一种机制。文化是一种精神；机制是一套利益分配制度。一个属于精神范畴，另一个属于物质范畴。他们互相促进。例如，在中国汽车工业的初始阶段，精神占主导地位，如果机制薄弱也没关系，所以工厂可以快速建成，汽车也可以快速建成。现在，为什么一汽和东风这两个重点国有企业被批评缺乏精神和活力？文化依赖于什么？依靠时间积累，依靠不断学习；机制是什么？依靠改革和创新。长城汽车在这方面的做法值得称道。许多人问为什么长城汽车成功了。我的解释是:文化、半军事化管理和民营企业机制。现在令人欣慰的是，一些独立的汽车公司也在这两个方面做出了努力。例如，吉利收购沃尔沃后，它正在吸取文化的教训。 自有品牌的这三个层次不仅是次要的，而且是协同的。从时间的角度来看，通关是第一位的，但从空来看，每一次通关都是相互依存、不可或缺的。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上