廉价车战略重点是中国

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欧洲的经济衰退已经大大降低了欧洲汽车公司的利润和现金流，其中一些甚至摇摇欲坠。2013年对欧洲汽车制造商来说是一个巨大的挑战。本地市场和汇率都没有帮助我们，但却产生了负面影响。饱经风霜的大众集团监事会主席温迪恩当天表达了这样的感受。 让任期将于2016年底结束的大众的掌舵人有一种紧迫感和未来感。未来几年，汽车工业可能会面临自汽车发明以来最翻天覆地的变化。我们正经历着人们对交通期望的根本性改变，尤其是数字化将引发汽车工业的一场革命。 因此，从3月初在日内瓦车展上的大众绿色电动汽车全景展示，到在汉诺威电子展上的大众未来智能汽车，再到柏林的大众电动汽车周，文登一直是大众技术展的平台。 所有的忙碌和紧急可以归因于大众2018年全球战略倒计时四年。根据大众的预测，在2014年，大众将提前四年实现年销量超过1000万辆，这意味着至少有两家汽车制造商可能在2014年进入1000万级俱乐部。 早在今年1月，丰田就已经发布了同样的预测。显然，丰田和大众之间的竞争已经进入了一个关键节点。为此，今年和明年，大众集团将推出100多种新车型。 事实上，除了在2018年实现全球销量第一之外，文登2018年战略的另一个重要目标是8%的投资回报率，这是他的底线。无论如何，我们一定会尽最大努力，最迟在2018年达到8%的回报率。文登预计，2014年的销售和运营回报率将达到5.5%-6.5%。廉价汽车的战略重点是中国。在年会上，面对柏林罕见的阳光和大众2013年强劲的财务数据，文登得以松一口气:2013财年，大众实现销售收入1970亿欧元，营业利润117亿欧元。 2013年，丰田的年销量为997万辆，超过了通用的971万辆和大众的970万辆，连续两年成为全球销量冠军。与丰田、通用和其他竞争对手相比，大众有一个突出的缺点:空·怀特在低价汽车市场。 如果没有一款成功的廉价汽车占据更多的新兴市场，分析师们怀疑大众能否实现在2018年成为世界第一的目标。 在印度、东南亚和其他以廉价汽车为主的地方，大众汽车一直缺乏市场份额。与此同时，现代和丰田等竞争对手的低价汽车已经率先进入亚洲市场。即使在欧洲，雷诺也通过推出低价汽车来缓冲其在欧洲的汽车销售。 媒体普遍认为成本问题应该归咎于公众的老式内部结构。据伦敦isigroup分析师称，这些新闻不断出现的事实本身就是一个警示，即使大众拥有可以降低成本的mqb平台和光明的未来，也需要谨慎应对。 在柏林的年度会议上，文登否认了大众正在全力以赴实施成本控制目标，廉价汽车计划已经停滞的传言。大众不会放弃廉价汽车战略。造一辆新车并不难，但要确保财务上的成功却很难。大众集团董事兼中国区总裁海兹曼在接受中国媒体采访时表示，大众的廉价汽车主要考虑中国市场。世界许多地方都有廉价汽车的细分市场，但最大的细分市场是中国。大众已经有了便宜的汽车，但是它仍然需要在降低成本方面做足功课。然而，欧洲记者担心公众过度依赖中国市场的潜在风险。文登一直强调中国的巨大潜力需要挖掘，同时也把中国公众的发展提到了一个政治层面。这份声明为大众和中国合作伙伴可能在本月底中国领导人欧洲之行期间签署的新项目提供了一个想象中的空空间。 事实上，在成为世界第一的道路上，大众将面临数字化的不断发展，这将挑战传统的车型策略。像丰田等传统汽车公司的老板一样，大众也面临着谷歌和特斯拉等入侵者的竞争。 将来，消费者可能只需要在自己的车库里升级软件，就可以参与汽车的改装。一旦我们成功地迈出这一步，我们可能很快就能摆脱以前型号的长周期，为消费者提供更多具有附加值的新型号。文登表示，为了实施在日内瓦发布的未来计划，大众汽车的第一次项目会议将很快在沃尔夫斯堡举行。 至于业内备受瞩目的新能源计划，温丁表示，如果基础设施等条件得到满足，到2020年，大众新能源汽车的销量将达到100万辆。目前，大众在朗宝和莱比锡工厂生产电动汽车，并计划尽快在中国生产。将来，所有这些工厂都可以生产不同驱动的新能源汽车。 模块化战略更深入 深化模块化战略是未来公众关注的焦点。模块化战略不仅是公众持续盈利的关键，也将成为公众的核心创新平台，并在世界范围内大力投资模块化平台和技术。文登在年会上多次强调模块化战略的重要性。 一组数字值得注意:2013年，大众通过使用横向发动机模块战略性地生产了100万辆汽车，这被大众定义为第一个积极效果。这一数字将在2014年达到200万，2016年达到400万。同年，从德国到中国，从墨西哥到巴西，大众汽车在12个国家的20多家工厂将采用水平发动机模块战略。 最大化模块化战略的好处也是海兹曼未来五年在中国战略的核心。mqb在未来五年的升级将是大众在中国投资的重点。海兹曼强调，投资mqb不仅意味着升级现有车间，还意味着在研发期间开始融入mqb。 目前，中国mqb平台上生产的第一款车型是佛山生产的高尔夫，佛山生产的奥迪a3也使用该平台。未来，大众和斯柯达将基于该平台开发其他车型。 mqb可用于生产不同的型号，mqba1是最小级别。基于该平台生产的最小型号是奥迪a3和高尔夫。当然，一个稍微大一点的模型，比如a2，可以在同一个平台上构建，而生产迈腾的平台被公众称为MQBB。 A1、a2和B有相同的基本生产原理和结构，但它们并不完全相同，有些更大。未来，大众在中国基本上有两种生产方式，一种是基于mlb纵向发动机模块，主要生产奥迪车型，另一种是基于mqb横向发动机模块，分为三种不同的类型:A1、a2和B..值得注意的是，未来电动汽车的生产将会有电动mlb纵向发动机模块平台和电动mqb模块平台，一旦实现电动汽车的大规模生产，大众的成本优势将会显现。 模块化平台将大大降低汽车的R&D和制造成本，加快新技术的应用和推广。因此，模块化平台不再是大众和奥迪的专利，国际汽车巨头也开始蜂拥而至。 12在本页展示其余部分 沃尔沃将推出新一代xc90，2014年第一款spa模块化平台；宝马即将推出第一款ukl前轮模块平台，覆盖超过3个系列的l7模块后轮驱动平台也在开发中；梅赛德斯-奔驰计划在2015年前拥有两个模块化平台:前主起落架和后主起落架。 大众的老对手丰田正在开发的tnga模块化平台将支持大多数丰田车型，新的普锐斯将成为该平台的第一款车型。在这个层面上，双方将来会有一场激烈的战斗。 大众的模块化平台实际上是之前平台技术的延伸。不同的是，同一平台上只能开发和制造同一级别的不同型号，而目前的模块化平台可以在一个平台上开发和制造不同级别和风格的型号，这不仅节省了大量的R&D和制造成本，而且具有很大的技术能力。 如今，同一平台上最先进的技术模块只限于顶级型号。一旦它们成熟并批量成型，成本降低，它们就可以快速组合成二级甚至更低级别的整车模块。此外，该平台还为正在开发的未来技术保留了相应的接口。 更准确地说，模块化平台使大众能够更快、更灵活地将衍生车型、技术和创新投入大规模生产。文登最后强调，从今年开始，大众将为高尔夫车提供配置包，更多车型将紧随其后。高尔夫的各种驾驶类型包括汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、插电式混合动力和纯电动汽车，所有这些都来自大众mqb平台。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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