汽车业无线充电有望成为新热点

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据新闻报道，丰田正在日本爱知县测试无线充电系统，即将无线充电系统嵌入地下的感应线圈。车辆校准后，它将以85千赫、200伏和2000万功率充电。该系统由丰田汽车公司和麻省理工学院联合开发，可以提供中等距离的无线充电(线圈之间的距离可以从几厘米到几米不等)。丰田将进一步优化系统，以便最终达到商业化阶段。 多年来，我一直关注无线充电技术。作者在许多文章中都谈到了这一方面。这项技术在美国一所大学的实验中被安装在一条特定的路线上，然后验证了如何在没有电池的情况下运行电动汽车。当然，作为一个主流汽车制造商来验证和开始应用，这样的事情还是比较少见的。作为新能源汽车的龙头企业，应用这项技术有可能给整个行业的新能源汽车无线充电。 首先，无线充电有可能摆脱电池的限制。 无线充电是通过电磁转换取消物体之间的舒适连接。没有电缆之间的这种连接，它基本上给了电动汽车更多的自由，这是电动汽车目前最需要的。 目前，为了解决这一难题，采用二次储能和二次运载来为电动汽车提供行驶动力。基本上，目前最热的特斯拉汽车无法避免底盘周围排列的大量电池。在这种情况下，我们总是看到电动汽车的前景，就好像它们被一块块透明的玻璃隔开一样。 因此，我们可以看到每个人对电池行业的期望都很高。在第一电动汽车举办的第四届国际新能源汽车大会上，参与多家投资公司的投资者都渴望投资电池领域。作为一个关键点，有没有其他方法可以让这个方面超越过去？ 如果没有远程电源，我们可以讨论另一个方面的可能性。此前，美国的一所大学在一段道路上铺设了无线充电设备，然后它自己的电动车就可以在这条路上边充电边行驶。这项技术难度有限，成本可能很高，但是已经找到了克服汽车电池束缚的方法。此外，值得一提的是，众所周知，公路建设属于基础设施建设。既然所有的政府都愿意开发电动汽车，对他们来说去那里应该不会太多。一方面，电动汽车的总成本在目前的价格范围内基本上降低了50%，同时重量也大大减轻了，而极其重要的是，我们消费者最担心的火灾等事情基本上与新能源汽车脱节了。这些车辆肯定比现有车辆更安全。仔细想想，这些是我们真正值得期待的新能源汽车，它们是由无线能量传输技术带给我们的。回顾过去，是不是许多投资者现在都在关注错误的方向？如果作者去找一家能源无线传输设备公司，你想投资吗？ 其次，中距离无线充电增加停车场充电执行机会。 那时无线充电和无绳电话一样。短距离无线充电意义不大，但一切都从短距离开始。从第一部无绳电话到最后一部手机和现在的移动互联网，改变我们的生活需要时间。 然而，许多人可能已经考虑了一个难题，如何为新能源汽车建立一个充电站。如果新能源汽车要普及，如何在城市居民居住较多的社区建设充电站，首先是停车位不足，然后是停车位。如何重建充电桩是这样一个小地方。很难建立一个充电站和相关的线束。因此，在政策执行过程中，我们可以看到政府在回避这件事。他们， 但是我们知道，我们的新能源汽车工业没有生存的空间，只能依靠公共汽车。这块蛋糕太小了，小的不能养活这么多人，所以说到私人用户，我们必须想办法解决私人用户的收费问题。 今天的无线充电技术无法实现远程充电，但中距充电已经可用。虽然全程长距离供电存在问题，但可以支持短距离无线充电。因此，在一些新建住宅区或停车场，将建设一定比例的无线充电停车位，供新能源汽车和传统汽车平时使用。这些应用是未来的一个很好的突破点。第三，陌生行业的进入反映了新能源的新奇。 以前考虑过新能源汽车的概念，事实上，新能源汽车真的不能算是新的。电动汽车与传统汽车同时出现，但在最初的对抗中失败了，于是传统汽车主宰了交通领域，成为一种传统。现在情况变了，新能源汽车变成了新能源。如果我们从当代讨论它们，我们不能称它们为新的。自从丰田在1997年推出混合动力汽车以来，现在已经售出了数百万辆汽车，并且已经过去了十多年。它之所以在这个时候被称为新的，并不是车辆的概念，而是这个行业不时有新的血液加入进来，而一些技术，比如无线充电灯技术，属于一个切入点。 因此，我们希望越来越多的行业，包括电磁学和许多其他领域，能够共同创造一个真正的新概念，这就是我们所期待的新能源。

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