新能源车应驶出地方保护坚冰

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在财政部等四部委出台新一轮新能源汽车补贴政策后，地方版配套措施将陆续出台。然而，在国家大力推广新能源汽车的同时，地方却出现了过度保护，新能源汽车企业只能在本省生产和销售。财政部等四部委近日公布了第二批试点城市名单，同时明确提出打破新能源汽车地方保护的要求。 发展新能源汽车产业对节能减排和改善环境具有重要意义。然而，作为一个新兴产业，新能源汽车不能回避一系列问题，如技术不成熟、产业发展不足、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施建设亟待加强等。新能源汽车的推广只能循序渐进，有条件的城市可以进行示范应用。 然而，试点城市的做法并不令人满意，地方保护主义盛行。地方配套补贴不仅相互歧视，甚至在中央财政补贴的分配上，地方政府也根据地方企业的要求设定准入门槛，使中央政府落入地方新能源汽车企业的口袋。新能源汽车销售的尴尬现实是，北京的电动汽车很难进入南方市场，而深圳的比亚迪新能源汽车一直无法北上。重庆、河南等地都向地方企业发放地方补贴。新能源汽车公司根本无法将其产品推向全国市场。 各省市都大力支持R&D新能源汽车的推广和补贴政策，甚至在新能源汽车项目的立项和所有制结构上与政府保持着不可分割的关系。重庆在长安，深圳在比亚迪，武汉在东风，安徽在奇瑞等。这些企业经常成为当地采购的客人。此外，地方政府在“十二五”规划中提出了新能源汽车的销售目标。从政府本身来看，引入大量新能源汽车的竞争对手将对当地汽车公司的生态产生影响。 因此，要化解地方保护主义的坚冰，根本原因在于国家相关部委新能源汽车补贴政策的公平与公正。首先，部委要明确补贴范围，督促检查地方政府落实，坚决制止和纠正地方政府建立地方目录，限制对外国汽车公司的无形保护。在通过舆论推广新能源汽车时，有必要限制地方保护主义的空间和市场。 其次，建立统一的新能源汽车交易市场，真正推动新能源汽车市场的发展。把市场还给市场，政府应该好好照顾它。发展新能源汽车的关键不在于统一补贴，而在于政府积极推进配套设施建设，形成真正有效的市场机制，支持企业寻求更可靠的商业模式。(续a02) (续a01)第三，参考欧美新能源汽车市场，探索更成熟的补贴或税收减免方式。可以考虑改变原有的财政补贴模式，直接向汽车企业发放补贴，以保持企业间的公平竞争。对于消费者来说，减税和免税可以用来提供必要的优惠待遇和政策指导。 第四，新能源汽车的标准应尽快统一。企业采用不同的设施，这将导致标准的不统一，导致在一系列的充电桩和电池的开发中重复劳动和巨大的研发成本。这些基础设施标准不统一，这将导致新能源汽车不仅无法走出国门，甚至难以驶出各省。 当然，对于新能源汽车来说，重要的是培育市场。新能源汽车的应用可以通过各种政策组合来促进。在补贴和减税的同时，我们可以考虑给予新能源汽车优惠贷款、优惠的高速公路通行费，并在购买量有限的城市给予获得牌照的更多机会。

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