汽车零部件垄断成行业亟待解决的问题

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一辆汽车的零件和部件价格实惠，无法修理，是原价的两倍。2013年，这些所谓的汽车常识已经渗透到了广大消费者中。在汽车制造商和消费者中，一直处于弱势地位的消费者只是无能为力。汽车零部件的垄断已经成为新的一年必须解决的问题。 2014年1月13日，据媒体报道，零部件供应商博世集团(Bosch Group)最近宣布，将配合欧盟反垄断机构对零部件行业进行的反垄断调查，舍弗勒之前也曾卷入这场风波。欧盟委员会在2011年突袭了舍弗勒，因为它涉嫌垄断该公司。 2013年，美国对汽车零部件制造商进行了反垄断调查，进入2014年后不久，韩国也对零部件制造商实施了反垄断处罚。在这一系列针对零部件的反垄断调查中，通用汽车公司的ericholder表示:这些国际价格垄断阴谋的影响是，超过50亿美元的汽车零部件被出售给美国汽车制造商，美国消费者购买的超过2500万辆汽车受到这一非法行为的影响。北京北辰亚运村汽车贸易商务信息中心经理郭在接受《中国产经新闻》采访时表示，汽车制造商在行业中确实存在严重的纵向垄断。 目前，除博世、德尔福等大型外资汽车零部件企业外，国内汽车零部件供应商具备与汽车制造商竞争的实力，大多数中小汽车零部件企业在与汽车制造商签订供货协议后，不再销售相应的零部件。如果汽车制造商发现零部件供应商私自供货，不仅会受到处罚，还会随时取消配套资格，供应商害怕承担风险。 业内人士表示，中国《汽车品牌销售管理实施办法》的独家授权和分销是垄断的头头，总经销商可以通过定价和限制新车及零配件价格获得巨额利润。汽车制造商在产品销售和渠道上的垄断权使得成千上万的车主被动地承担昂贵的配件。 与此同时，专家也表示，即使是三包也不能解决这个问题。在某种程度上，三包也将提供备件的价格。根据三包的规定，如果维修不好，消费者有权退货，这就对备件提出了更高的要求，整车制造商会将压力转嫁给配套的备件厂，这种转嫁的结果只会体现在备件的价格上。汽车零部件价格虚高的根源在于制造商的垄断权。为了打破垄断，有必要修改独家授权和分销条例。 随着汽车零部件垄断利润问题日益突出，《中国汽车品牌销售管理实施办法》开始修订。要解决零部件的垄断问题，政府有必要通过法律制度进行约束，并通过《汽车品牌销售管理实施办法》调整制造商的垄断地位。并应大力实施。郭经理说道。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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