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国内汽车行业四大趋势探析

发布者:阿强来源:

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网上买车可能会挑战传统的销售模式 。近年来,随着汽车生产和销售的快速增长,汽车消费环境正在发生快速变化,传统的销售模式已经被打破。 2013年,汽车产销量同比实现两位数增长,成功突破2000万大关,被外界称为汽车暖冬年。然而,我们不能忽视新车销售利润持续下降,经销商利润萎缩,库存压力大。与此同时,越来越多的消费者开始熟悉一些不熟悉的术语,如汽车金融和在线销售。2013年,天猫在双十一期间共售出10,700辆汽车,而除了天猫和京东等购物网站外,在垂直网站和门户网站如汽车之家、易趣汽车和搜狐汽车持有的双十一汽车订单总数达到168,000辆,总营业额超过235亿英镑。 网络营销始于十年前,但那时它还很不成熟。现在我们看到天猫和京东在网上卖车,这实际上是网上销售发展的第二波,现在这种商业模式正在逐渐成熟。罗兰·贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合作伙伴张俊以在接受格氏汽车采访时表示。4s店一直是中国的主流销售渠道,但这种单一的营销模式是不可持续的,将会出现更多的销售模式,逐渐挑战4s店的传统地位将成为必然。 根据汽车交易集团开展的一项市场调查,如今消费者在网上花11个小时或更多时间做调查,在网下花3.5个小时买车,包括去经销商处的路上。大众消费者越来越倾向于通过互联网了解汽车产品的各种性能、颜色和价格,并进一步发展到通过互联网购买汽车。然而,网上购车模式是否会取代传统的汽车销售模式仍有争议。毕竟,许多人认为,在决定是否购买之前,汽车仍然需要通过实际经验来驾驶。此外,维护和售后服务仍然需要离线完成。然而,随着互联网的快速发展,未来可能会出现更多创新的营销方式。 汽车金融市场将迎来发展的春天 由中国民生银行和德勤联合发布的《2012年汽车金融报告》显示,汽车生产创造的利润只有30%左右,而流通和售后服务带来的利润约为70%。汽车金融服务将在这70%的利润中扮演重要角色。 近年来,SAIC、广汽、一汽、东风、奇瑞等国内汽车企业相继成立了汽车金融公司,这些公司以低门槛、易申请、快审批的运营模式吸引了越来越多的消费者。然而,与国外发达国家相比,中国汽车消费金融的市场份额仍有很大差距。据悉,汽车金融在一些地区的渗透率已经达到15%和20%,但与美国相比,该地区的汽车金融渗透率接近70%,而空.仍有巨大的提高通过贷款等金融手段买车在国外很常见,但在中国却不常见,普及率不到20%。然而,我们也看到汽车金融近年来发展非常迅速。随着国内消费者日益成熟,汽车金融市场迎来了发展的春天,尤其是对年轻一代消费者而言。国家也出台了相关政策,提出了产融结合的口号。2013年底,中国汽车产业金融协同创新平台成立,旨在探索中国汽车产业金融协同创新模式,共同促进中国汽车产业资本、产业和金融的协调发展。该平台的建立也将吸引以前未被纳入汽车金融主流视野的汽车零部件企业,为汽车零部件企业在产品设计、企业合作和品牌建设方面提供更加持续的金融支持。 2014年自有品牌发展前景不容乐观 2013年,中国自有品牌乘用车销量总计722.2万辆,同比增长11.4%,但在乘用车总销量中所占比重下降1.6个百分点,继续呈下降趋势。近年来,合资汽车公司已经实现了汽车产品的降价,并高调宣布他们想生产低价汽车。与此同时,他们加快了三、四线城市销售网点的分布,这进一步挤压了自有品牌汽车的市场。此外,随着越来越多的城市采取限购政策,交通拥堵和停车位短缺,不利的宏观环境也给自有品牌汽车的销售带来更多压力。 有时候我觉得我自己的品牌车真的进退两难。一方面,我想增加销量,但另一方面,我想改变个别车型利润低甚至零利润或负利润的局面。众所周知,开发适销对路的车型和提升品牌势在必行。但事实是,就扩大销售而言,市场份额已被国际汽车公司压制和侵蚀;在提高保费能力方面,我们这么多年来还是很困难的,我们经常采用增加配置的方法来取悦客户,但是这种方法很难持续。张俊以进一步说,在同样的生产条件下,你怎么能实现比别人更低的成本呢?国际品牌也在中国设厂,国内品牌也在中国设厂?只有采用产品价格更低的供应商,或者在更偏远的地方建厂,才有可能降低成本?答案是否定的,这不是一种低成本、低价格支持自主品牌的长期运作模式。多年来,核心技术的突破仍存在许多缺陷。未来一年发展自主品牌仍有一定难度,这一难度系数还在继续扩大,尤其是2014年推出了许多新车型。根据格仕汽车网的调查,行业对自主品牌在2014年的发展前景并不乐观。大多数人都不乐观,认为他们可以扭转不利局面,市场份额将进一步被侵蚀。随着越来越多的城市加入限购行列,自主品牌的外部市场环境将进一步恶化。但是,我们也应该看到,一些自主品牌企业在产品质量和品牌培育方面取得了很大的进步,也在积极地在中高端市场取得突破,如长城、吉利、比亚迪等。当然,还有一系列的因素,如越野车在中国消费者中的受欢迎程度,很多越野车的超额利润等。独立品牌将如何整体突破还有待观察。 零部件企业的未来发展仍面临各种挑战 2013年底,由罗兰·贝格管理咨询公司和lazard联合发布的《2013年全球汽车零部件供应商研究报告》显示,全球汽车零部件供应行业的盈利能力稳定在较高水平:EBIT(税前盈利,即税前盈利)的利润率为6.5%。供应商最有利可图的领域是底盘、传动系统和轮胎,而内部零件的利润将进一步缩水。业内人士对未来几年的发展前景仍持乐观态度,认为息税前利润率将保持在6%左右;但与此同时,据信商业复杂性和风险将继续增加,这仍将对供应商造成压力。让我们来看看国内零部件企业的发展。根据2013年底沪深两市上市的74家零部件企业的第三季度报告,74家汽车零部件企业的总营业收入约为2522.38亿元,70%以上企业的营业收入同比稳步增长。目前,中国供应商的利润仍然很高,但未来还有很多挑战。每年,主机厂对零部件供应商都有降价幅度,供应商的利润率不断被挤压。此外,国内零部件制造商缺乏核心技术,盲目杀价,导致市场恶性竞争严重。 供应商最大的利润领域是底盘、传动系统和轮胎。高利润的一个重要原因是高技术含量和高附加值。同时,一些零部件供应商根据自己的产品特点突破了后市场。许多产品,如轮胎,在售后市场的利润远远高于整个汽车运行经验市场,这是其高利润率的一个很大保证。张俊以告诉记者。近年来,博世、电装和中国等国际零部件公司也加快了进入中国售后市场的步伐。随着中国汽车保有量的快速增长,汽车售后市场具有巨大的发展潜力。如何抓住这一发展机遇,张俊以认为,企业应该明确自己的核心竞争力,强化自己的优势地位,优化自己的运营模式,不断提高自己的技术水平和创新能力,尤其是在后市场。他们成功的关键不仅在于如何制造产品。 同时,我们可以看到国内一些零部件企业在不断提高竞争力方面取得了一些进展,一些零部件企业已经开始了国际化进程。例如,9月15日,FASTER在泰国设立了一家工厂,福耀玻璃宣布将在俄罗斯的卡鲁加和美国的俄亥俄州投资并建立独资生产线。国际布局的初步出现也表明国内零部件企业的实力在不断增强,无论是支持市场还是售后业务,都有必要在确定自身地位的同时加强自身。

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亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办,星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开,研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,国家汽车零部件产品质量监督检验中

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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