汽车行业进攻关键技术才能更好发展

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在过去的2013年，在政策的支持下，中国的新能源汽车仍在稳步前进，但热政策和冷市场的格局并没有根本改变。其中一个重要原因是电池电量不足。 近日，国内7家汽车制造商与北京有色金属研究院、天津李绅电池有限公司联合发起成立汽车动力电池研究所，共同启动了对电池核心技术破冰目标的冲击。业内人士认为，如果电池的核心技术能够如预期的那样打破僵局，新能源汽车将真正迎来市场机遇。【汽车行业破冰关键技术】国嘉汽车动力电池研究所成立近日，一汽、东风、SAIC、长安、BAIC、广汽、华晨、北京有色金属研究院、天津李绅电池有限公司等7家汽车制造商在北京联合发起成立了国嘉汽车动力电池研究所。据业内人士评价，研究院的成立是汽车行业共同推进新能源汽车核心技术破冰的一次重要尝试。 据了解，国嘉汽车动力电池研究所将主要致力于锂离子动力电池的研究，同时开展燃料电池、镍氢电池等其他类型动力电池的研究。除主要汽车公司外，赞助商之一的天津李绅是中国锂电池的代表品牌，市场份额位居世界前五。 中国汽车工业协会秘书长董阳表示，该研究所将从世界各地招募人才，通过转移研究成果赚取收入，并以市场化运作模式提高运营效率和成果转化效率。愿景是建立一个世界级的动力电池技术研究所。 电池瓶颈在哪里？ 根据中国汽车工业协会的统计，2013年中国生产了17533辆新能源汽车，同比增长39.7%。与同期中国生产和销售2000多万辆汽车的普通汽车规模相比，不到2万辆的产量是非常小的。推广新能源汽车的困难之一是电池问题。那么，为什么新能源汽车的电池问题不能很好地解决呢？ 续航能力不足[h/]电池决定了新能源汽车的续航能力。近年来，随着优惠政策的频繁出台，新能源汽车产业取得了长足的发展。然而，由于电池的局限性，发展的瓶颈并没有得到解决。消费者普遍担心汽车耐力不足，购买意愿低，企业生产意愿下降。因此，新能源汽车陷入了营销困境的恶性循环。 一家专业机构在几个城市进行的调查发现，大多数消费者每天行驶不到50公里，市场上主要新能源汽车的续航里程可以满足大多数消费者的日常需求。国内一家知名汽车公司的负责人也公开表示，根据日常使用情况，没有必要太担心电池寿命。 另一方面，一些专业组织计算出，只有当电池寿命达到300公里以上时，新能源汽车才能真正商业化。因此，市场上广泛使用的电池还远远没有达到商业化的要求。 在中国，电池原材料的研究经历了10年的探索，动力电池技术的可靠性和安全性都有了很大的提高。特别是江苏天能集团开发的铅碳超级电池已经成功测试，天津大学开发的大容量高效安全电池就是一个代表性成果。但我们不得不承认，这些探索仍然难以改变整个行业的现状。 目前，国内企业在电子控制、电池和电机以及迎接新能源汽车的大规模商业化方面还有很大差距。工业和信息化部电子信息司副司长赵波认为，现有电池技术的可靠性和稳定性、产品的低能量密度和短循环寿命都影响了新能源汽车的发展。中国电池工业协会秘书长王也表示，在目前的水平上，新材料的开发和管理体制的优化应该并行进行，但重点应该放在新材料的开发上。目前，我国技术研发势头很好，具有商业价值的成果不断涌现，研究水平基本与国际先进水平持平。按照这种研发速度，在2020年之前解决电池问题是很有可能的。王乐观地说道。 123 价格仍然很高 新能源汽车既环保又经济，但从实际推广情况来看并不乐观。 据北京新能源汽车发展促进中心副主任陈介绍，到目前为止，北京已经有1960个新能源乘用车辆申请，其中39个单位申请1305辆，个人申请655辆。其中，超过80%的个人申请是由于彩票已经很长时间没有被撼动的事实。 在采访了许多消费者之后，人们发现，除了担心耐久力之外，许多消费者对过高的价格并不感兴趣。事实上，在新能源汽车的成本中，电池占了相当大的比例。目前，电池价格问题已经引起了业界的广泛关注，业界普遍认为高电池价格导致的新能源汽车价格困境已经成为市场推广的主要障碍。 事实上，经过10年的发展，中国新能源汽车电池的价格已经明显下降。合肥郭萱高新电力能源有限公司是一家拥有核心技术知识产权的企业，专业从事新型锂电子电池及其材料的研究、开发、生产和经营。总经理方建华告诉记者，经过多年的发展，电池的所有部件都已经本地化，部件的成本也大大降低。隔板占21%，正极材料占19%，负极材料占9%，电解液占电池成本的13%。与三年前相比，电池的总成本降低了30%，将来还会进一步降低。 中国汽车工程学会技术总监侯表示，目前，许多跨国汽车公司在电池成本控制方面取得了成绩，美国已经能够达到每千瓦时3元左右。未来，这些新技术的商业化将大大降低全球电池价格，国内电池也不例外。 2014年新能源汽车建设刚刚开始，各种各样的信息不断从新能源汽车市场传来，人们有必要忍受孤独。据报道，美国电动汽车制造商特斯拉可能被收购。在过去的两年里，特斯拉已经成为美国电动汽车市场的新星。然而，在2013年10月至11月的一个多月时间里，特斯拉的主要车型s型因事故三次起火，这导致该行业质疑其电动汽车电池的安全性。 谈到国内市场，北京的新能源汽车在彩票中变得越来越冷的消息，再次让业内人士看到，市场上的终端消费者担心价格高，担心安全性。问题的关键又是如何有效提高新能源汽车的安全性和降低电池成本。 电池技术的进步和成熟日益影响新能源汽车的产业化。安全性已经成为汽车制造商和电池供应商的首要关注点。虽然许多类型的电池，包括18650钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂，被选择用于不同品牌的汽车产品，但对安全性的追求是一样的。 与提高安全性同样重要的是，要提高电池的能量密度，从而降低重量和成本。未来，aesc的第三代电池已经明确表示，到2017年，能量密度必须达到每千克180瓦时以上，第四代电池的能量密度必须超过每千克200瓦时，价格必须控制在200美元以内。 事实上，我国政府对新能源汽车电池的要求也非常明确。去年7月发布的节能与新能源汽车产业发展规划提出，到2015年，动力电池模块的比能量将达到150瓦时/千克以上，成本将降至2元/瓦时以下，循环使用寿命将达到2000次或10年。上面；到2020年，动力电池模块的比能量将达到300瓦时/千克以上，成本将降至1.5元/瓦时以下。事实上，这与国际先进电池企业的目标非常一致，对中国动力电池企业的要求也相当高。目前，中国有100多家动力电池制造商，总投资超过100亿元人民币，总生产能力接近200亿瓦时。然而，值得注意的是，随着近年来新能源汽车的发展热潮，动力电池等关键部件已经成为社会资本追逐的热点。然而，由于行业发展基础薄弱，人力资源有限，汽车动力电池的性能成本不能满足新能源汽车发展的需要。目前，国内汽车动力电池行业处于盲目扩张和无序发展的状态。因此，我们需要脚踏实地，找准方向，制定科学合理的汽车动力电池准入管理规范，以指导和规范汽车动力电池和电动汽车的发展。 冷冷地看，在新能源汽车真正产业化的前夕，并没有几颗流星经过，但真正照亮未来的是那些自始至终追随这个市场、经得起孤独和考验、专心做自己的明星。汽车动力有自己的独到之处近年来，新能源汽车的开发和应用引起了所有汽车动力的关注。 为了攻克新能源汽车电池的关键技术，日本建立了最大的新能源汽车产业联盟，开发高性能电动汽车动力电池，并联合实施了创新电池前沿科学基础研究专项新项目。该联盟包括丰田和日产等汽车公司、三洋电气等汽车和电池制造商以及京都大学等著名大学和研究机构，共有22个成员单位。日本政府计划到2020年将一次充电的日本电动汽车的行驶里程增加三倍以上。美国目前是世界上最大的电动汽车市场。2012年，美国推出了电动汽车国家创新计划“无处不在的电动汽车”(ev)，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式汽车技术和轻量化技术等关键技术的支持。根据美国能源部的一项调查，美国电动汽车的电池成本大幅下降，从2008年的1000美元/千瓦时降至2012年的485美元/千瓦时。据估计，到2020年，美国研究人员将把电动汽车的电池成本降低到200美元/千瓦时以下。 德国联邦政府于2010年5月正式启动了德国国家电动汽车计划，电动汽车电池的研发被视为国家电动汽车计划的中心环节。2010年，德国政府启动的第二个经济刺激计划包括一项超过4500万欧元的特别拨款，用于支持锂电池生产技术的研发。

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