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我国汽车电子业弊端与启示浅析

发布者:阿强来源:

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国际零部件巨头手中的大部分高压共轨和电喷技术,或未来可能成为国内车型标准的启停装置,还没有被中国企业收购和掌握,这就卡住了零部件核心技术的瓶颈,成为中国汽车由大变强的隐患。简而言之,无论是控制还是垄断,我们都处于绝对劣势。谁是生产高压共轨的中国企业?这个问题太严重了。中国汽车工程学会会长傅激动地说。 就具体问题而言,要求行业独立掌握电喷技术,但目前并不成功。雾化、分层和多点喷射是电喷技术的核心,以保证发动机的充分燃烧和充分燃烧效率。 一方面,由于石油产品中的高硫含量,中国许多机动车排放升级多次被搁置,这对提高环保能力甚至避免大面积烟雾产生了负面影响。另一方面,核心技术往往被外国控制,高成本也是一个不可忽视的重要因素。 例如,如果没有防御和50%的股份比例政策,汽车零部件目前确实不容乐观。傅对说:汽车电子的现状如何?就电子工业而言,当时已经完全自由化了。如果芯片太大我们就做不到,但它小到一个传感器,汽车上的一千个传感器,角度传感器,速度传感器,各种传感器,我们都做不到,所有这些都是外来的。 根据傅的评论,当时最重要的是引进外资,而不是强调技术。资本相对稀缺,因此地方政府吸引投资并引入资本。当时汽车零部件已经发布,没有股份比例,所以博世有40家工厂,都是全资拥有的。谁会和你合作? 不与你一起玩,你就不可能是理想主义者。如今,像马丁这样的利基产品也想进入中国。但是我们不会和你们合资,我们只会在中国组装,避免纳税。这是非常现实的。傅对说: 对于高压共轨的发展,最为痛心。他已经跟踪了很多年,包括由工程学会领导、执行国家项目、组织生产、教育和研究,以及解决跨行业的关键问题,但这仍然非常困难。 先学习韩国汽车的启示再单干 中国的汽车工业,尤其是自己的品牌,与韩国的品牌是一致的:韩国的汽车起步也比较晚,但发展速度惊人。早期引进国外技术后,刚刚走上自主发展的道路。在看来,统一认识是必要的,但合资企业是不能接受的。创新的新路和寻求新的国际合作不能放弃自力更生的动力。事实上,汽车在一定程度上体现了国家战略,涉及国计民生和国家安全。美国汽车是一项国家战略。从克林顿到乔治·w·布什到奥巴马,总统都直接参与汽车政治。 我应该从韩国汽车中学到什么?我们必须从自己做起,国有企业改革首当其冲。领导责任制和激励机制,实现政企分开,市场化运作,任期5年,不超过2个5年。你说他可以不合资或追求利益最大化。 韩国汽车工业在第一阶段发展时,也通过合资企业引进了日本技术,但在未来十年将独立发展。这是合资合作的初衷,而合资不能是目的,更别说以合资换合资了。 傅回忆说,1992年中韩建交前,傅曾作为一汽的代表于1988年访问过韩国。当时,一汽想经营熊猫汽车,而韩国汽车公司有意支持它们。当我到达朝鲜时,我看到了一个价值20亿美元的R&D发动机中心。当时,韩国人说他们不能依赖日本,必须有自己的发动机。此外,还有一条1.3升汽车生产线,经济规模为30万辆。当时,我们没有这个规模的概念。傅对说: 目前,许多自主品牌都充分意识到这一点:长城、红旗、比亚迪、官至和长安所走的路是一个艰难的阶段。这也是必须坚持的阶段。现在,没有人反对国际化,包括我们已经接受的冠智,国际化的团队正在全面前进,但是品牌属于中国。保护还是竞争?只有有竞争力的企业才会强大。国际合作并非不可能,但我们应该把自己放在首位,更加注重方法和手段。 车联网是未来话题不可或缺的战略选择 谈到未来的实力,直言不讳:对于工程学会来说,今年最大的项目可能就是在上海召开的年会,这是一汽总工程师就任全球汽车工程师学会主席后召开的全球技术峰会,预计将于今年9月召开。 汽车联网和新能源将是今年的重点工作,这将是两个影响未来的战略选择。傅对说: 在傅看来,车联网是一个大概念,也是未来的主要发展趋势。其真正的技术含义是主动安全、综合环境利用和发展v到v(汽车和汽车)和v到r(汽车和道路)。汽车联网是影响未来的主流新技术之一。去年的法兰克福汽车展,主题是新能源和汽车网络,非常好。 123 车联网的一个重要应用是智能交通,对此,给出了一个数据:节能率17%。一旦只有交通可以很好地进行,时间成本和能源成本都将大大降低。 它还具有优化系统、大数据和大背景的强大功能。所有的因素都被综合起来以扩大道路的体积。通过汽车联网和各种通信应用,北京的交通流量可以扩大2.8倍,这是世界汽车联网的统计结果。傅对说: 相比之下,汽车制造商在过去对此并不感兴趣,但是随着it行业的领先发展,他们参与其中,改进了汽车制造商的目的和功能,并确保了信息的整合。例如,信息增值服务和车载信息系统具有开发价值。 车联网不是简单的智能手机。尽管智能手机在现阶段提供了一个载体,但我们蓝皮书的第三组在今年谈论了工业革命和汽车互联网。这是一个涉及通信行业、信息技术行业、汽车企业甚至物流的联合项目。 说到无人驾驶,在傅看来,这是车联网和智能交通的延伸,是更高阶段的应用和体验。最困难的是汽车与道路、汽车与汽车之间的通信和解码。安全是最关键的因素。虽然连接网络通信的成本不会增加很多,但是实现100%的安全性是可行的。傅对说:

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亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办,星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开,研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,国家汽车零部件产品质量监督检验中

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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