细数关于2014中国车市的九大猜想

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中国汽车市场已经走过了2013年，各方面的增长似乎普遍高于去年初相对保守的预期。这个前景广阔的市场给了每个人新的信心。对于2014年汽车市场增长的预测，大多数企业的态度比去年年初更加乐观。虽然越来越多的限购订单出现，但三线和四线以下的区域市场发展更快，这也是汽车企业信心的来源。 伴随着汽车行业的成长、起伏和痛苦的经历，让我们猜测和期待充满未知和机遇的2014年中国汽车市场。 猜想1 小型suv的兴起[h/]在过去几年中，suv细分市场正是紧凑型SUV细分市场，它一直是中国汽车市场增长最快的部分之一。它下面的小型suv市场和上面的大中型SUV市场的市场容量非常小。2014年，suv细分市场无疑仍将是增长最快的细分市场之一。此外，小型suv市场今年将全面增长和上升。 基于小型车的平台，小型越野车的车身比紧凑型越野车更小，底盘通过性更高，坐姿也比传统的掀背车更高，同时价格也更低，深受许多年轻人的喜爱。 2012年底，别克安哥拉的上市开启了国内合资品牌在小型suv市场的竞争。在发布的最初阶段，这款小型suv甚至很难在市场上找到竞争对手，因此上海通用将它推向了更高的水平，并宣布将安哥拉定位为紧凑型suv。直到几个月后，长安福特也很快推出了Wing Beat，它被定位为一款小型suv，成为别克安哥拉最直接的竞争对手。 但是到目前为止，市场上还没有一款小型suv能与这两个先驱竞争。但这并不意味着汽车制造商没有看到这块即将上涨的大蛋糕。据已经传出的消息，2014年，越来越多的制造商将推出小型越野车，包括合资品牌东风标致2008和北京现代ix25，基于本田飞度平台的小型越野车，以及奇瑞和长城等自主品牌的小型越野车。 可以预测，在2014年，它将受到燃料消耗和价格因素的影响。 猜猜2 汽车互联网的普及从2014年消费电子展上，我们可以很容易地看到移动互联网正在加速融入汽车行业。事实上，这不仅是全球市场的趋势。2014年，中国的汽车联网技术和设备将迎来广泛的应用。中国4g移动网络的商业化和普及为车载网络技术的普及和发展提供了基础。 车联网并不是什么新鲜事。早在几年前，通用安吉星(GM onstar)、安吉星(onstar)和丰田(Toyota)gbook就首次安装在国内车型上。后来，荣威成为第一个装载车内互联系统的独立品牌。此后，越来越多的汽车联网系统，如宝马联网驾驶和Qoros Cloud，也被装载到汽车上。 过去，汽车联网设备更注重汽车安全或导航，但现在，它已经将汽车变成了移动终端:过去由智能手机完成的登记、微博和公众评论，已经被汽车所取代。以宝马联网驾驶为例，用户可以依靠呼叫中心实现远程解锁、远程启动、紧急救援等传统功能。此外，他们还可以用手机同步导航，收听豆瓣调频。 另一方面，到目前为止，手机软件如上海通用拥有的我的卡迪拉克和宝马的宝马互联网应用已经能够控制车辆。由于汽车的网络化，手机终端控制汽车将变得越来越普遍。 除了汽车制造商独特的汽车网络技术，另一家科技公司也在试图进入苹果的汽车领域。尽管传统汽车公司不希望强大的苹果公司主宰他们的车载软件，雪佛兰和其他品牌已经正式推出了集成苹果siri功能的汽车。 猜想3 奢侈品牌份额正在上升，二线品牌阵营重新排名 2013年，奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马等奢侈品牌以及沃尔沃、凯迪拉克、英国芬迪等二线奢侈品牌的同比销量增幅均超过了中国市场的平均增幅。总体而言，预计2013年中国市场的奢侈品牌规模将在140万辆左右。 公布的销售数据显示，德国三驾马车的销售冠军奥迪(Audi)去年在中国的销量为49.2万辆，同比增长21.2%，扩大了与竞争产品的差距；宝马(包括迷你品牌)紧随其后，销量为39.07万辆，增长率为19.7%，而梅赛德斯-奔驰则以超过22万辆的增长率横扫了2012年的下滑，增长率为11%。 2014年，随着限制城市的增加和国内汽车消费升级趋势的进一步扩大，这些客观环境为奢侈品牌积累了更大的潜在消费群体。一方面，一线阵营中的三个德国奢侈品牌通过引入更小的产品来占领每个细分市场，以满足一线地区消费者更个性化的产品需求；另一方面，它们加速了渠道的下沉，以抢占三、四线城市的高端消费群体。 三大德国公司不仅拥有相对较多的保留用户，而且通过多年在中国市场积累的经验，掌握了娴熟的营销和品牌运营策略。基于以上因素，可以预测，2014年三大奢侈品牌的地位将保持稳定，整体份额将进一步提升。宝马宣布今年将继续超越市场，保持两位数的增长。 与此同时，今年最突出的变化可能是奢侈品品牌第二阵营的排名战。从2013年可以看出，沃尔沃、凯迪拉克和英国菲尼迪都有成功的品牌传播案例。事实上，对于二线奢侈品品牌来说，迅速增加品牌关注度是一个迫切的问题。从2013年开始，第二阵营的品牌认知度有了一个集体飞跃，今年将迎来一部更好看的电视剧。 猜想4 日本品牌已经完全恢复 由于众所周知的原因，日本汽车自2012年以来遭遇了严重的市场下滑，日本品牌采取了各种措施来挽回失去的市场份额。这种低迷状态持续到去年8月，此后，日本品牌出现了明显的复苏迹象。2014年，日本品牌将迎来全面复苏。就销量而言，本田汽车是所有日本品牌中最雄心勃勃的。根据其公布的数据，其2013年的实际销量为75万辆，2015年的销售目标为130万辆。如果今年和明年保持同样的增长率，这意味着本田的年增长率将超过31%，今年的销售目标将达到100万辆左右。这一巨大增长来自于其对产品的信心:2014年，本田将在中国推出全新的运动型多功能车和一些重要的替代和改装车型。 丰田汽车的目标也相对激进。2014年，丰田计划进一步加快在中国的本地化战略，其在中国市场的计划销量将达到历史最高的110万辆，即丰田2014年在中国大陆的目标是同比增长20%。2013年，丰田在中国推出了许多新车型或改良车型，包括为中国市场开发的新款Vios和新款Hyun，但这两款车刚刚推出。2014年，丰田计划推出更多车型。在广丰，一款全新的车型将弥补其在紧凑型细分市场上长期存在的空白。 东风日产将挑战2014年100万辆的目标，因为其基数大，预计增长率约为10%。像丰田和本田一样，东风日产今年也将推出包括新琦君和小可在内的各种替换和改装车型。 日本三大品牌的复苏对中国消费者来说是一个巨大的好处。毕竟，竞争激烈的中国汽车市场对消费者有利。 猜想5 双轨制城市的数量必然会增加 上个月，天津市政府突然毫无预警地宣布，将从2013年12月16日零时起在全市范围内实施乘用车增量配额管理，并从2014年3月1日起实施机动车限行管理办法。这项政策出台后，业内再次就未来中国的双限购(限购和限购)展开讨论，普遍认为越来越多的城市将采用双限购。 在天津宣布限购的当天，天津汽车市场至少透支了三个月的销量，同时带动了周边城市的汽车销量。此外，业内有传言称，青岛、杭州、深圳等城市也将限制购车，新车和二手车市场都很抢手。地方政府引入双重限制的目的无非是为了控制拥堵，但矛盾的是，仍有许多地方政府大力支持汽车产业。一些没有汽车产业的政府尽力引进汽车相关产业，已经有汽车产业的地区尽力扩大产能。汽车行业资深专家苏慧认为，近年来，越来越多的城市已经出台或计划出台限制机动车的政策。一旦几个省级重点城市聚集在一起出台限制机动车政策，全国汽车市场的大环境将发生迅速变化，汽车生产和销售在短期内将出现大幅波动。 去年，中国汽车工业协会预测，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都有可能实施限购。根据中国汽车协会提供的数据，一旦限购政策实施，当地汽车销量将会下降。 猜测6 新能源汽车将迎来一个小小的销售高峰 。与限购政策密切相关的是，越来越多限购城市将鼓励购买新能源汽车，同时限制购买传统汽车。例如，2014年，北京将首次新增2万个新能源汽车牌照，而上海已宣布没有必要购买新能源汽车。在这种背景下，新能源汽车今年可能会有一个小的销售高峰，但其绝对值仍将很小。 统计数据显示，中国去年生产了17533辆新能源汽车，同比增长39.7%，其中包括14243辆纯电动汽车和3290辆插电式混合动力车。去年，售出了17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中包括14604辆纯电动汽车和3038辆插电式混合动力车。 早在几年前，中央政府和地方政府就相继出台了刺激和鼓励新能源汽车(包括电动汽车)销售的政策，但实际运行效果并不理想。然而，严格的限购政策和刚性需求之间的矛盾越来越激烈。以北京为例。上个月，胜率约为100比1。另一方面，北京可能会在本月出台具有吸引力的新能源汽车补贴地方标准，这可能会鼓励更多个人购买新能源汽车。问题是，这次峰会有多高？迄今为止，电动汽车和其他新能源汽车仍存在充电不方便、续航里程短等诸多问题。有多少消费者会为尚未完全成熟的产品付费？所有这些仍然需要市场来检验。有媒体预测，今年北京新增2万辆新能源汽车的指标不可避免地难以充分利用，达到1万辆已经很好了。 猜想7 二手车今年迎来了一个新的爆发点[h/]根据中国汽车经销商协会的最新统计报告，去年1月至11月，全国二手车交易总量为466.96万辆，同比增长8.39%。业内普遍预测，2013年二手车交易量将首次超过500万辆。 三年前，北京开始实施限购政策，许多汽车制造商和经销商开始将重点放在二手车的更换和升级上，作为促进新车销售的必要环节。当时，以东风日产为代表的许多汽车公司率先启动了制造商的二手车中心，集中精力从同一品牌的各经销商处收购二手车，并大规模向北京以外地区转移。二手车业务逐渐从过去分散、零星的交易和松散的管理过渡到集中处理、规模更大、管理更完善。随后，许多品牌对已运营多年的二手车品牌进行了重新打磨和振兴。 在过去的两年中，随着二手车规模的逐步扩大，许多运营商发现，每个经销商或品牌离线收购二手车资源仍然不利于后续的大规模发展。他们认为未来一定会有一些专门从事二手车电子交易的平台。因此，北京出现了车易派、心有派等多种二手车电子商务平台。而自去年以来，这些二手车中介平台一直受到资本市场的青睐。2013年3月，车一派完成了经纬创业投资第二轮2000万美元的融资。三个月后，友信理财从君联资本、dcm、贝塔斯曼和腾讯产业基金获得了3000万美元的融资。 规模的扩大不仅引发了资金方面的投资，而且政府也开始有了一份多年来一直提出的二手车标准化管理实施行动文件。2013年12月31日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会正式发布了《二手车鉴定评估技术规范》，标志着二手车行业人们期待的行业标准正式发布。该二手车鉴定国家标准将于今年6月1日正式实施。该标准的颁布实施，意味着中国混乱的二手车市场将开始规范化、品牌化运作，二手车市场也将迎来健康发展的新阶段。 猜想8 本土品牌正面临严峻考验 随着限制城市的增加和合资自主品牌价格的下调，本土品牌的生存正面临巨大挑战。去年，东风日产汽车陈品牌的销售规模达到10万辆，今年将达到15万辆。如东思明、广本概念车等其他产品将进一步冲击本土品牌过去固守的中级车之下的地位，本土品牌将在2014年面临更严峻的生死考验。 数据显示，2013年中国本土品牌乘用车销量为722.2万辆，同比增长11.4%，但市场份额同比下降1.6个百分点，仅占乘用车总销量的40.3%。 然而，不可否认的是，长安、比亚迪、奇瑞和吉利等许多本土品牌近年来一直在积累自己的实力。例如，从一栋这个产品开始，业界清楚地看到了长安汽车在过去两年的设计演变；在过去的两年里，长安汽车在车辆前方发展和R&D系统建设方面做了大量的工作，在五个国家九个地方建立了R&D系统。比亚迪一直坚持其新能源战略。目前，e6纯电动汽车和秦混合动力汽车已经投放市场，e6已经赢得了许多海外租赁机构的订单。去年年初，奇瑞还高调宣布转型，进行战略调整，回归奇瑞，并大幅调整其机构，特别是R&D机构，缩小其前线，建立一个系统，并努力把每辆车做好。 在市场加速洗牌之前，本土品牌能否赢得生存的机会，这个棘手的问题将在今年更紧迫地向主要本土品牌的老板施压。 猜想9 汽车环保的探索更深入 今年，随着空燃气质量的恶化和车内环境问题的频繁出现，汽车领域对环保课题的关注和投资将进一步深化。例如，更多的轻质材料将用于汽车车身，以减轻重量，达到减少排放的目的。 宝马今年将正式向中国市场推出i3纯电动汽车。这辆车最大的特点是外壳材料是塑料，底盘材料是铝合金。与传统的同类车型相比，质量减轻了250至350公斤。作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰也在车身轻量化领域进行了尝试。在2012年11月的广州车展上，梅赛德斯-奔驰发布了一款氢动力概念车f125，它主要由碳纤维、铝合金和塑料制成。它保证了车身的刚性，并最大限度地减轻了车身的重量。此外，凯迪拉克在发动机罩中使用了纤维增强塑料，而福特正在研究如何降低生产碳纤维部件的成本。 几家本土品牌也涉足了这项尖端技术的研究。早在2011年11月，奇瑞汽车就与全球最大的聚合物生产公司之一拜耳材料技术(中国)有限公司建立了奇瑞-拜耳汽车轻量化联合实验室。长城汽车也与拜耳公司合作。在2012年北京汽车展上，在长城展出的七款哈瓦尔E概念车的车窗组件都是由拜耳模塑聚碳酸酯制成，并配有大型全景天窗。这是当地汽车制造商首次广泛应用聚碳酸酯车窗。 当然，由于成本高，碳纤维等轻质材料在许多生产车辆中仍然不受欢迎，但这一趋势是可以预测的。除了车身的轻量化之外，去年，随着对空车内空气质量的关注，今年，汽车公司和车内材料供应商将在减少车内材料污染方面做出更大的改变。

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