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新能源汽车希望破除地方保护的壁垒

发布者:阿强来源:

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电动汽车在中国的发展仍然面临许多挑战。最根本的挑战是限制市场准入的地方保护主义。我们有车,但不能随便卖,这让我们的制造商很头疼。1月9日,戴姆勒公共事务总监蒋仁才在海口举行的第四届全球新能源汽车大会上表示。 本次会议发布的《2013年全球新能源汽车发展研究报告》显示,2013年前三个季度,美国新能源汽车销量排名第一,为6.6万辆,中国为7,169辆,排名第四。 补贴生存模式的利弊目前,新能源汽车在中国的推广依赖于政府财政补贴。虽然补贴的对象是消费者,但消费者在根据销售价格扣除补贴后支付购车款,而不是在购车后去财务部门领取补贴。因此,财政补贴资金实际上是拨给新能源汽车生产企业的。产品销售后,生产企业每季度末向企业注册地财政和科技部门提出补贴资金预拨申请。与此同时,补贴资金来自中央和地方政府。资金来源和补贴方式带来了一些问题,最明显的是地方政府更倾向于补贴地方新能源汽车制造商,因为地方政府认为地方企业为地方经济发展做出了贡献。 因此,类似于当地新能源汽车标准的各种限制措施,阻碍了外国汽车品牌的进入,本土汽车品牌已经销往伦敦和香港,但它们无法进入中国的一些大城市。 为此,2013年9月13日,财政部等四部委下发专项通知,要求新能源汽车示范城市或地区推广应用的汽车中,外国品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置限制购买外国品牌汽车的障碍。 中国新能源汽车示范推广应用始于2009年,在10个城市开展了1000辆节能新能源汽车示范推广应用项目。通过提供财政补贴,该项目计划在大约3年内每年开发10个城市,每个城市将推出1000辆新能源汽车用于示范运营。 截至2012年底,25个示范城市共推广各类示范车辆27,432辆,其中公共服务行业各类车辆23,032辆,私人购买新能源汽车4,400辆。 在 25个城市中,合肥、深圳和北京的促销数量排名前三,促销数量达到9943辆,占总促销数量的36%。这与中国新能源汽车产业的地方布局保持着默契。比亚迪(深圳注册)、江淮(合肥注册)和BAIC(北京注册)目前占据了国内大部分新能源汽车市场。 打破壁垒保护本土市场 从统计数据来看,2013年中国新能源汽车的销售数据与美国和日本的差距正在进一步扩大。去年,我们在新能源汽车大会上发出呼吁,希望打破当地的垄断。第一电力网首席执行官庞毅城表示。 蒋仁才呼吁建立一个统一的新能源汽车国家技术标准,因为他发现不同的地区市场有不同的技术要求,生产企业厌倦了应对各种地方技术要求,在开拓新市场时面临许多困难。 同时,姜仁才希望国家在政策层面鼓励多元化销售模式,并消除相关障碍。在欧洲,95%的智能电动汽车是通过电池租赁销售的,客户购买一辆裸车,然后租赁我们的电池。作为制造商,我们保证客户的电池在十年内不会出现问题,因为很多人对购买电动汽车的担忧都是电池问题,这种销售模式在中国仍然存在一定的障碍。姜仁才说道。 在尚未形成统一的全国市场的现实条件下,新能源汽车制造商只能通过不断适应各种市场规则来寻求发展。合肥江淮新能源汽车研究所技术总监张艳辉表示,为了抢占沪、京、津、合、成五大市场,拓展28个新能源汽车推广应用城市和地区,江淮汽车在分时出租车领域制定了区域差异化销售政策。 在2013年9月13日由四部委联合发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中,第一条建议继续推广应用新能源汽车,依托城市,特别是特大城市,重点是京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物控制任务重的地区,选择实施热情高的特大城市或城市群。 国家政策的意图是显而易见的,在推广新能源汽车的目的中,环境保护是第一位的。如何平衡和处理新能源汽车推广应用与地方gdp增长的关系,摆脱地方保护主义,将是形成全国统一的新能源汽车市场的关键。(记者马建生)

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