2014年车市价格有望延续平稳增势

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2013年，在宏观经济和相对稳定的产业政策的推动下，汽车市场继续保持平稳增长，汽车价格稳步上涨。预计2014年，在宏观政策的连续性和稳定性的引导下，汽车产业将由需求驱动，并有望继续保持稳定的增长势头，汽车价格将保持平稳下行态势，全年将呈现量变价跌的特点。 根据国家发展和改革委员会价格监测中心对中国36个大中城市的监测，2013年国内汽车价格大幅上涨，波动平稳，截至12月，国内汽车价格同比上涨0.81%，不同车型价格走势略有不同。从全年趋势来看，乘用车已成为价格上涨的主要驱动力。截至去年12月，乘用车价格同比上涨1.41%。其中，基本型和运动型乘用车价格同比分别上涨0.90%和3.01%；小巴价格较去年同期下跌2.93%。 自2013年以来，商用车价格稳步小幅上涨，不同月份价格略有波动。截至12月，商用车价格同比上涨0.11%。其中，商务车价格同比上涨0.31%。在细分车型中，大型客车的价格比去年同期上涨了0.70%。小巴价格较去年同期下跌百分之零点八二。12月份商用车价格同比下降0.14%。在细分车型中，中型和重型卡车的价格分别比去年同期下降了1.28%和0.32%。轻型卡车的价格比去年同期上涨了3.49%。 此外，2013年进口汽车价格有明显下降趋势。除了年初的短暂波动外，此后价格一直持续下跌，并在接近年底时加速下跌趋势。截至12月，进口汽车价格同比下降2.82%，其中进口汽车和越野车价格同比分别下降2.95%和2.68%。 从市场运行来看，经过连续两年的恢复性增长，市场已经逐渐摆脱低迷，向稳定增长过渡。2014年，在适度的宏观政策调控和有效的需求支撑下，市场有望保持近10%的增长速度。 2013年，全国汽车产销量超过2000万辆，分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，远远超出年初的预期。然而，由于生产和销售基础相对较大，以及能源、交通和空天然气质量的压力，2014年的市场增长率应略低于2013年。据估计，生产和销售增长率将为8%~10%。 一方面，随着汽车保有量的快速增长，如交通拥堵、环境污染等，中国的石油对外依存度居高不下，汽车尾气排放、空气污染和雾霾天气不断恶化，迫使一些一线大中城市出台限行限购政策，以控制汽车市场的总体增长率。此外，2014年，一些困在这一地区的城市仍有可能出台新的限购政策。 另一方面，由于消费者的恐慌和新限购政策的出台，人们有可能提前计划购车，这是由于心理预期赶不上政策的末班车，这将提前释放大量的潜在需求。此外，随着收入分配制度改革的深化、居民收入的增长以及工业化和城市化的稳步推进，三、四线城市汽车市场的快速发展也在很大程度上受到刺激。目前，中国城市人口接近7亿，城市化率首次超过50%，达到51.27%。有82个城市人口在50万至100万之间，233个城市人口在20万至50万之间。三线和四线城市人口基数巨大，每1000人拥有的汽车数量不到50辆，因此需求潜力仍然很大。 此外，从价格趋势来看，2013年下半年，在需求的推动下，经销商库存预警指数从6月份的56%的高点逐渐下降到警戒线以下，到年底下降到40%。需求的反弹和库存的减少在一定程度上支持了汽车价格的稳定。预计2014年上半年，由于惯性，供需关系不会发生太大变化，汽车价格将保持相对稳定。下半年，随着产能的不断扩大和部分需求的提前释放，市场竞争将进一步加剧，降价促销将推动汽车价格稳步下行。此外，汽车市场正在大幅下滑，二、三、甚至四、五线城市正成为市场快速增长的主导力量。但是，由于三、四线城市的消费水平仍远远落后于一线大中城市，消费者主要集中在中档、中档和低档汽车产品上，这些产品对汽车价格变化较为敏感，价格需求弹性较大。因此，降价销售仍然是刺激其需求增长的最有效手段，在一定程度上也促进了汽车价格的稳步下降。

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