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动力电池能量密度每年能提升9%

发布者:阿强来源:

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对于开发混合动力电动汽车或纯电动汽车,以及如何开发低速电动汽车,每个人都有不同的看法。但是我认为新能源汽车的所有参与者都有两件事是没有异议的。首先是动力电池的高价格严重影响了新能源汽车的发展。二次动力电池的能量密度过低,无法满足客户的需求,严重影响了新能源汽车的发展。因此,作为新能源汽车的核心部件,我们应该说作为动力电池,我们也有责任。以下是对锂离子动力电池的成本、价格、能量密度和技术路线选择的说明。 另一点,我将从新能源汽车产业链的角度来分析我国锂离子动力电池产业链的发展。 以下报告分为五个部分。关于第一部分我不想说太多。基本上,每个人都谈论过它。它讲述了一个插曲。1月7日来海口之前,我们来到车前,聊了一个大家最近都很关注的话题。中国科学院大气物理研究所发布的报告提到,pm2.5烟雾汽车尾气仅占4%。为此,我打电话给大气物理研究所党委书记王生林先生进行核实。记者误解了他的意思。事实上,我仔细阅读了报告,有一项在pm2.5中占第一位,占pm2.526的2.526%。这些都是汽车排放的氮氧化物。事实上,汽车尾气对烟雾有很大的影响。 第二部分是纯电动汽车的产业链。其他人对此进行了分析,主要是因为到2020年,全球电动汽车的整体市场将达到1.5万亿美元,与之相关的纯电动汽车产业链,也就是最上游的矿产资源的开始,矿产资源的电池材料、电池驱动系统和整车充电站将会有很大的商机。我们在这里做了一个分析,这里的分析是数量,这个数据是我们自己的情况。一辆纯电动公交车的标准长度为11米,空行驶里程超过150公里,空的耗电量为150千瓦时。事实上,电池容量是250千瓦时。每个人都可以看到,电池的成本非常高,超过了整个电动公交车。 毫无疑问,每个人都认为现在的电池太贵了,这使得新能源汽车无法使用。应该说,经过多年的发展,特别是一些国产产品的实现,应该说电池的各个部分以及电池各个部分的成本都有了很大的下降。我将举一个占21%的隔膜的例子。我们目前的隔膜价格比三年前低50%,磷酸铁锂低30%,电解液价格也接近40。 但是,这里的每瓦时成本是指纯电动公交车。对于客车来说,因为这种bms占了较高的成本,这是不完全相同的。如果价格下降10%,每个人都可以看到2015年可以达到1.9元。更重要的是,应该说我们的节能新能源汽车计划中写入的每瓦时两美元没有问题。2018年,这一价格迅速下跌至1.4元。我们的节能新能源汽车计划在2020年达到了1.5元的目标,我们可能会更早达到这个成本。 该电压受其自身属性的影响。可以说,电池领域没有摩尔定律,8月份可以翻倍,12个月内我们只能增加9%。 根据这一预测,根据每年增长9%的能量密度,我们的能量密度从今年的13安培小时增加到2018年的20安培小时的概念是什么?也就是说,刚才江淮的部长告诉我们,一辆带电视的iuv在20 kWh时行驶的里程是150公里,调整开始后可能会稍微少一点。如果这50能在所有设计完好无损的情况下达到30千瓦时,我们就能在空调整状态下达到30千瓦时。 在2018年之前提到的成本的情况下,成本可能降低到1.5元,并且当前的能量密度将增加50%。到这个时候,应该说,这将是一个很大的促进整个汽车工业。 满足这些电池容量改进是相当专业的。我们已经准备好如何改进它们。主要有两个方面:各种电池材料和电池技术。电池材料包括阳极和阴极隔膜电解质等。他们在不断进步。此外,电池编织技术也得到了极大的改进。这条技术路线每年增加9%。前四年的经验不成问题。我相信这可以在未来五年内完成。除了每个人都关心的成本问题和能源密度问题之外,还有并购问题,包括寿命问题,包括性能问题等。因此,我们将在这里解释我们的电池工厂进行的新研发。 此外,电池设计有两大改进。首先,安全性能的提高主要是通过隔膜表面的一些防爆技术处理,这真正提高了我们电池的安全性能,即电池不会燃烧、着火、爆炸和伤人。此外,我们都知道电池的使用寿命有所提高,有些客户会保持8到5年。事实上,它仍然很难使用8年。因此,在电池处理方面,电池循环寿命已经大大提高。我们的实验室数据显示,目前的电池循环寿命约为3000周,高风险循环寿命为1500周。改善的电池循环寿命可增加5000周,微循环可达2500周。如果达到这个寿命,整车可以很好的匹配,从而达到电池对车辆的寿命。真正的消费者不会问三五年后电池坏了怎么办。 为什么我们不选择三元或特斯拉来使用最热的电池?我认为我们没有选择ncm和nca,原因如下。主要原因是三元是写的。在这种情况下,电池的危险在哪里?当锂离子电池充电时,这个锂离子就会消失。走调后,最终的结果是结构不能保持原来的结构。问题是这种氧是以氧的形式表现出来的。众所周知,初中化学燃烧三种元素:第一可燃物。所有的电池都是可燃的,里面的电解液也是非常可燃的,包括负极材料碳材料,也是可染色的。此外,还有氧气。最初,电池密封中没有氧气,因为化学反应释放的气体达到了燃点。如果使用材料,电池本身可以满足燃烧的三个条件,如果它不破裂,而爆炸的两个条件是气密的/”“第二点是能量的剧烈释放。我们使用ncm,或ncn的电池理论。我们无法避免上升的爆炸机制。当然,无论电池是如何制造的,如果做得很好,客车可能会及时逃逸,但对于电动公交车来说,逃逸时间相对较长,这未必能实现这一过程。对于磷酸铁锂,氧和磷紧密结合。我们说磷酸铁锂电池会着火,但永远不会爆炸。另一个电池工厂包括许多使用ncm和nca电池的专家。我十年制作材料的经验告诉大家,这只是暂时的情况。你可以看到伦敦金属交易所镍的期货价格接近6万美元。现在你可以看到这个价格是18,000美元。我们现在的价格只是最高价格的三分之一。另一点是钴的加速度只有三分之一。一旦镍和钴的价格上涨,这种nca肯定会超过磷酸铁锂。除了这个价格,使用钴的研究人员并不多。2011年,钴产量为82,200吨。每个人都不知道这82200吨。这种化学物质约占58%。大多数化学制品使用电池作为主要的消费电子产品。每个人的手机、平板电脑、笔记本电脑和数码相机都有这种元素。让我们看看如果我们把这种钴元素应用到电动汽车上的后果。根据30千瓦的客车,每辆车的金属钴消耗量约为20%,金属钴消耗量为8公斤,汽车消耗量为8公斤。一千万辆汽车是八万吨。我们不能用8万吨。当钴的价格达到30,000吨或40,000吨时,我们可能会使它猛涨。最多3万到4万吨可以支持3万到4万辆电动车的发展。我认为我们行业的目标肯定不仅仅是制造3万到4万辆电动汽车,因为根据国际能源研究报告,这种电动汽车至少占50%,现在全球汽车产量超过1000万辆。因此,这种方法只能在技术层面上解释特斯拉是一种利基汽车,但它不能被公众使用。 大家之前谈到的另一点是,经过这么多年,包括去年在内,包括2009年,我们取得了相对较快的发展,也得益于我们一些合作伙伴的更好利用,主要是安凯客车,包括金龙客车。在运营方面,我们国家电网合肥、青岛和江苏已经建立了比较好的合作关系。在客车方面,我们将提供他们在广汽之前谈到的大部分电池,90%的电池由翁司提供。这是我们主要产品的一个例子。这是我们制造的第一代纯电动公交车。当时,它是500安培小时和538瓦特。此外,江淮客车设计有两个电池,功率约为20度。起初,15度的力量已经提升到20度。江淮客车曾表示,这里不再重复。这是一个大多数国家都有我们汽车促销的例子。 最后总结出四点:第一,大力发展电动汽车这一战略性新兴产业,有利于改善中国的环境能源压力。此外,我们自己的结论之一是动力电池的能量密度每年至少增加9%,成本每年降低10%以上。动力电池在电动汽车中得到了很好的应用,基本满足了市场需求。市场应用前景广阔。经过不玩的积累和努力,动力锂离子电池逐渐成熟,推动了电动汽车的发展。我希望有一天每个人都不再谈论新能源汽车,以及为什么它们不能发展,因为锂离子电池不能发展。

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