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探究:汽车传统技术尚可挖掘的空间

发布者:阿强来源:

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当pm2.5和雾霾成为人们日常生活中关注和讨论的话题时,无论汽车尾气排放对空气污染的贡献率是22%(北京市环保局的数据)还是只有4%(中国科学院大气物理研究所的数据),如何生产更多节能环保的汽车都是汽车行业无法回避的大问题。 节能环保汽车大致可分为四个层次:第一,零污染氢燃料电池汽车和纯电动汽车。其中,纯电动汽车已经开始在公交车和一些市政车辆上试运行,包括比亚迪、荣威e50、宝马I系列和特斯拉,这些汽车也已经正式向公众销售。然而,电动汽车的普及仍然需要一个漫长的过程;然而,氢燃料电池汽车由于成本高,离市场化还很远;第二个层次是插入式、增程和混合动力汽车。这些动力组合技术能够有效降低油耗和排放,且技术相对成熟,被认为是未来几年汽车发展的主流方向;第三个层次是以涡轮增压为代表的发动机小排量,这已经成为大多数汽车公司的标准和最主流;第四个层次是对传统力量的改进和挖掘,如本田的地球梦想技术、马自达的创驰蓝天技术等。 没有必要挖掘传统技术 与纯电力、插电式混合动力和涡轮增压相比,传统技术似乎已经走到了穷途末路,即将被抛弃。那么,既然有更先进的技术,传统技术有必要进一步挖掘它们的潜力吗? 从目前的技术水平来看,纯电动汽车和插电式混合动力汽车在短期内不太可能普及。本田技术研究有限公司总裁伊藤隆信认为,只有电池技术得到质的提高,电池续航里程得到突飞猛进的发展,电动汽车才能普及。在10年甚至20年内推广电动汽车是非常困难的。他认为电动汽车很难达到传统燃料汽车一次加油500公里的能力。在这种情况下,如何提高燃油经济性是一个更重要的任务。此外,混合动力的开发还应考虑消费者可接受的价格和性能。奇瑞汽车董事长尹同跃也认为,新能源汽车的大规模生产不可能在20年内实现。汽车公司的领导人和行业专家持有相同的观点。清华大学汽车工业技术与战略研究所所长赵福全认为,虽然中国新能源汽车产业取得了显著的发展成果,但要大规模推向市场仍需要一个漫长的过程,电动汽车占据10%的市场份额至少需要15年时间。北京大学国家发展研究院副院长姚洋说,目前,纯电动汽车的价格几乎是同等水平的传统汽车的2-3倍,甚至混合动力汽车也远远高于传统汽车。高电池成本是电动汽车发展的主要瓶颈,消费者是否愿意为其付费是一个大问题。另一个问题是电池的潜在安全隐患,这也是一个需要考虑的问题。 电动汽车没有普及的可能,混合动力由于其价格而难以被广泛接受。但是,作为现阶段被广泛认可的发动机技术,大众、通用、福特、psa、现代以及国产自有品牌汽车都采用了涡轮增压技术来降低油耗、提高发动机功率,从而达到节能减排的效果。那么,这是否意味着涡轮增压可以完全取代传统的自然吸气发动机技术?所谓涡轮增压实际上是通过压缩空空气来增加发动机的进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,使汽车更强劲。因此,涡轮增压的优势是显而易见的,即小型马拉车可以用较小的发动机排量驱动较大的汽车,从而提高燃油经济性和减少废气排放。但同时,涡轮增压也有一些缺点,其中最明显的是响应滞后。由于叶轮的惯性对油门变化反应缓慢,即使改进后,反应时间也需要1.7秒,这使得发动机延迟增加或减少输出功率,也就是人们常说的挫折感强;其次,与普通自然吸气汽车相比,涡轮增压发动机的维护成本更高;此外,由于涡轮增压会给发动机带来较高的燃烧温度,理论上,涡轮增压发动机的寿命不如自然吸气发动机,其可靠性也不如自然吸气发动机。 涡轮增压发动机的缺点为自然吸气发动机的改进和发展提供了机会。同时,这两种技术的共存和竞争也使得发动机的发展道路更加多样化。上海交通大学汽车工程研究所所长徐岷认为,目前涡轮增压发动机技术和传统的自然吸气发动机技术没有优劣之分。从长远来看,涡轮增压技术是有前途的,但其成本、可靠性和耐久性仍值得观察。哪一个更省油的提议值得商榷。此外,虽然涡轮增压已经成为一种趋势,但这并不意味着空室没有升级自然内燃机。换句话说,即使没有额外的设备,空室的自然吸气技术仍有很大改进。 传统技术反对涡轮增压的秘诀是什么事实上,日本品牌一直坚持努力开发自然吸气发动机,无论是丰田、本田、日产还是马自达,无论是本田推出的地球梦技术还是马自达创造的蓝天技术。 2013年6月,本田在中国发布了新一代动力总成技术,兼顾驾驶乐趣和环保性能??地球梦想技术,包括各种具有世界一流输出功率和燃油经济性的新型汽油发动机、新开发的适用于小型汽车和运动平稳的中型汽车的无级变速器系列、适用于小型汽车的单电机混合动力系统和适用于中型汽车的双电机混合动力系统。其中,结合了直喷、无级变速、i-vtec、vtc等前瞻性技术的发动机在行业中处于领先地位。 目前,第九代雅阁采用的新开发的2.4升汽油发动机采用了本田原有的vtec+vtc技术和全新的缸内直喷系统,大大提高了燃油效率,减少了摩擦,燃油经济性提高了13%,最大扭矩提高了8%,从而更好地融合了驾驶乐趣和燃油经济性,提高了发动机和变速器等内燃机技术的效率,改善了电机的电气化等。 广汽本田执行副总经理于君认为,低油耗、高效率是汽车的发展趋势,德国和美国汽车相继推出了自己的涡轮增压车型。不是涡轮增压不好,只是与自然吸气发动机相比,自然吸气发动机可靠性高、动力输出平稳、后期维护方便,有其明显的优势。使用本田原有的i-vtec技术和直接喷射系统可以略微提高发动机功率输出,同时降低油耗和排放。 和地球梦想技术一样,马自达的创驰蓝天技术听起来像是对内燃机的传统改进,但实际上它的技术难度不亚于涡轮增压技术。传统内燃机的燃油效率不高,有三个制约因素:压缩比低、贫油燃烧程度低和泵损失大。大众的tsi专注于减少泵损失,而马自达专注于提高压缩比,这是两种技术的区别。 在不增加增压装置的情况下,马自达将内燃机的压缩比提高到13∶1甚至14∶1,而普通涡轮增压的压缩比约为11∶1。换句话说,将汽油转化为动能的效率只有30%,也就是说,70%的动力将白白损失。马自达相信,如果70%的动力被进一步优化并转化为有效动能,发动机将有更好的性能。70%的消耗主要包括泵损失、机械阻力、冷却损失和燃烧不充分。创驰蓝天技术从这些方面进行了优化,以达到最佳的发动机效率。 尽管大众已经宣布在未来几年内可能完全放弃自然吸气技术,但所有车型都采用涡轮增压技术。然而,这并不意味着自然吸气技术已经走到了尽头。随着科学技术的发展,传统的自然吸气式内燃机仍有很大的发展。

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dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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