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我国新能源汽车需加足马力发展

发布者:阿强来源:

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与去年相比,没有变化,也没有开始的迹象。在日本工作了7年的北京小马驹,春节回到中国,在离家两站的地方去了西三环立交桥的充电站,这与之前的预期相去甚远。在日本,新能源汽车已经遍布街头,所以我们不能没有全马力。 为了建造一个30分钟的快速充电站,国家补贴一半的资金 如今,在日本,当谈到污染物排放量小的低污染汽车时,每个人首先想到的是电动汽车。日本也是世界上电动汽车产业化最先进的国家,包括日产、丰田、本田、三菱等。 三菱公司在2009年10月率先推出电动汽车i-miev,每次充电后可行驶160公里,最高时速130公里,价格约450万日元。那一年,1400辆汽车的产量被出售给政府和企业,并从2010年4月起正式出售给个人用户。此外,富士重工和日产已经相继推出了可与三菱匹敌的电动汽车。 2009年8月,日产汽车公开展示了日产聆风(Nissan Leaf),一款带有五个掀背车的纯电动汽车。这一模式于2010年12月在日本和美国上市,2011年在欧洲上市,2012年在全球范围内广泛推广。扣除日本政府的补贴后,售价相当于约252,800元。 消费者可以在日产全日本安装的2200个充电桩上缓慢充电,或者在日产销售店安装的400个充电桩上快速充电。此外,住在小楼里的消费者也可以用现有的充电插头和尼桑提供的特殊设备以折扣价充电。丰田还在其1200家门店设立了充电桩。有趣的是,日本的一些大型连锁餐厅和购物中心也开设了充电设施,因此来餐厅就餐的顾客的电动汽车可以免费或象征性收费。在日本的高速休息站充电是免费的。 据报道,日本经济产业省将提供500多亿日元(约合34.25亿元人民币)的补贴资金,用于推动在高速公路休息站和主要高速公路两侧的商业设施中建立电动汽车快速充电站。只要快速充电站建成,大约30分钟就能充电,日本政府将自行决定补贴所需资金的一半或百分之几。此前,日本政府已开始实施电动汽车和充电站补贴制度,但过于重视购车补贴,这种补贴是专门为充电站建设而设计的。日本经济产业省预测,建造4000个新座位的原计划将提前完成,到2020年建造5000个座位的目标也将提前实现。 2015年,混合动力车的成本预计将降至目前日本横滨小马工厂的1/6。混合动力汽车在街上和酒店前随处可见。小马说。日本的混合动力汽车已经实现了工业化。目前,丰田、本田和日产等日本制造商生产的混合动力汽车不仅在中国畅销,还让其他国家的制造商回头看看国际市场。 说到混合动力汽车,我们不得不提到丰田普锐斯。1997年第一辆普锐斯推出后,丰田继续加大研发力度。2009年5月第三款普锐斯推出时,价格大幅下降,每公升汽油的里程数达到38公里,是欧美汽车的2.3倍。那一年,丰田以20万辆的销量高居新车销量榜首。截至2009年底,丰田已售出200万辆普锐斯汽车,这已成为混合动力汽车的代名词。 丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯(Lexus)也在2011年首次推出了后置式混合动力汽车ct200h,排量仅为1.8升,是汽车制造商生产的排量最低的汽车。就驾驶性能而言,它也接近欧洲风格。除了99马力的汽油发动机,它还使用镍氢电池,这使得系统的最大输出达到136马力,加速时间从0到96公里每小时达到9.8秒。 本田并不逊色。2009年2月,混合动力汽车insight推出,销量也一路攀升。 现在,日本公民逐渐接受普锐斯和其他混合动力汽车,它们被广泛用于出租车。有更多的人购买,价格已经下降。虽然政府补贴已经取消,但消费税的减免仍然保留。小马说。 根据日本经济产业省的报告,日本将通过实施一系列措施,到2020年将混合动力汽车的年销量提高到120万辆。据估计,到2015年,日本混合动力汽车的成本将降至目前的1/6,日本混合动力汽车的年产量将达到150万辆,到2020年,单次充电的行驶里程将增加三倍。 2025年将有200万辆燃料电池汽车上路在日本,燃料电池汽车(fcv)携带的电池主要含有氢,氢与大气中的氧气发生反应,产生电能启动发动机驱动汽车。因为它不使用汽油,它只靠氢气和氧气运行,不排放温室气体,所以它吸引了越来越多的关注。燃料电池汽车被认为是未来长途运输的发展方向。虽然日本在这一领域拥有先进的技术,但目前的应用情况并不理想。截至2007年底,中国的燃料电池汽车只有42辆,这与政府在三年内投资197亿日元的优惠措施不相称。 虽然燃料电池汽车仍有许多问题需要解决,但在日本推广燃料电池汽车有一个明确的时间表:从2011年到2015年,这是一个社会实验阶段,让人们了解燃料电池汽车的新性能。2011年,日本测试了60辆燃料电池汽车,实验的主要内容是驾驶和收集信息,因此所有汽车用户都可以自由氢化。 15个加氢站主要分布在福冈、大阪、东京和横滨。2011年1月13日,13家国内汽车和能源公司联合宣布,他们已就未来联合推广燃料电池汽车达成协议。 首先,2015年前,所有能源公司将在日本东京、大阪、名古屋和福冈的城市地区和高速公路上合作建立100个氢站。此外,应努力降低氢站的建设成本。其次,日本主要汽车制造商将共同努力,通过改进设计和生产技术,大幅降低燃料电池汽车的生产成本,并在2015年前将燃料电池汽车投放日本市场。 据日本专家称,到2025年,日本将有200万辆燃料电池汽车上路。 在销售环节的补贴政策和后期使用的便利性的推动下,日本可充电新能源汽车在日本发展迅速。在街上流动的新能源汽车和受欢迎的充电站不禁感叹日本新能源的快速发展势头。 每次我回到中国,我都觉得人们发展得很好。如果我们不快点,我们真的会起得很早,赶上晚一集。小马说。

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