迎来政策红利 中国新能源汽车何时走出去

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当前，中国经济和社会发展迅速，但也面临着环境污染、交通拥堵、能源短缺等诸多问题。从能源角度看，中国人均可采石油储量不到世界人均可采石油储量的10%。从环境角度来看，中国已经成为温室气体的主要排放国。在这种情况下，发展新能源汽车已经成为保障汽车社会可持续发展的重要途径。中国作为一个发展中大国，在减排和节能方面还有很长的路要走，发展新能源汽车产业刻不容缓。同时，作为新时期汽车工业的制高点，新能源汽车的产业化发展也将带来巨大的经济和社会效益。在2011年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，新能源汽车被列为战略性新兴产业之一。此外，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会等政府部门也出台了支持和促进新能源汽车产业的政策。中国政府鼓励新能源汽车的持续政策也使得中国新能源汽车产业的发展前景更加令人振奋。 首先，国外品牌占据了新能源汽车产业的主体地位。虽然中国的新能源汽车产业在空有着巨大的发展，但它也有着良好的增长潜力。然而，与全球新能源汽车产业的发展状况相比，中国仍处于产业发展的初级阶段。目前，全球新能源汽车产业以外国品牌为主。同时，由于国外品牌产业链相对成熟，也有相对稳定的车辆配套关系。 从全球角度来看，三菱i-miev是较早实现大规模生产的新一代纯电动汽车。自2009年推出以来，累计销量已超过1万辆。日产聆风(Nissan Leaf)于2010年推出，目前已成为单款销量最大的纯电动汽车，销量超过2万辆。除纯电动汽车外，技术成熟、成本低廉的混合动力汽车也在世界范围内迅速发展并进入产业化。2012年，全球混合动力乘用车销量为153.8万辆，同比增长41%。据估计，到2015年，这一数字将增加到300万，比2011年增加约175%。然而，世界上领先的混合动力汽车品牌仍主要在美国和日本。相比之下，虽然国内汽车制造商纷纷进入新能源汽车领域，但他们都处于行业的初级阶段，在国际市场上的影响力很小。 其次，缺乏电池技术和配套设施已经成为中国新能源汽车面临的两大问题。(1)中国新能源汽车动力电池缺乏核心竞争技术，新能源汽车产业的发展将为动力电池市场带来积极的推动。然而，动力电池仍然是一个新兴产业，电池系统的高成本是电动汽车价格高的主要原因。在混合动力电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车中，电驱动系统是新能源汽车价值的主要部分，其价值占整车成本的一半以上；电力驱动系统中动力电池的成本高达50%-70%。因此，动力电池的性能和成本直接决定了新能源汽车的发展路线。然而，中国有成千上万的电池企业，其中几乎大部分都是在本世纪初以后成立的。他们没有自己的核心技术，主要生产电动自行车电池或低成本电动汽车电池，很少能生产核心动力锂电池。此外，电池生产的大部分原材料来自日本、美国等地。以分离器为例，中国年需求量为3-5亿平方米，其中60%以上依赖进口。总的来说，动力电池是开发新能源汽车的核心技术，打破外资在新能源汽车产业技术上的垄断是加快中国汽车产业化的唯一前提。 (2)中国新能源汽车充电和替代电站的配套设施仍不足以满足国家新能源汽车推广政策的要求。近年来，国家电网公司也积极推进电动汽车充换电服务网络建设:截至2012年，北京已建成空间桥、延庆、熊猫环岛等12个充换电站和274个充电桩。与此同时，它建造了世界上最大的建筑规模、最强的服务能力和最环保的建筑。浙江省已建成跨市充换电服务网络，杭州至金华高速公路沿线有13个充换电站和500个交流充电桩，4个电池更换站；山东薛佳岛建成了集充电、放电、储能于一体的电站，真正实现了电池与电网之间的充放电:在低谷期对更换的电池进行充电，在用电高峰期将电能回馈电网。此外，各地正在规划和建设收费设施。《广州市2010-2015年电动汽车充电设施规划》提出，到2015年，广州市将建设61个公交充电站(包括38个慢速充电站和23个快速充电站)、54个公共快速充电站和80，110个慢速充电站(不包括公交慢速充电站)。然而，对于中国庞大的汽车保有量来说，远远不能满足电动汽车大规模应用的巨大需求。同时，充电和更换效率低也是阻碍新能源汽车发展的重要原因之一。因此，如何优化充电网络布局，提高充电和换电效率是一个亟待解决的问题。第三，政府和企业的共同努力应该是中国新能源汽车突破重围的途径。(1)政府继续从国家层面大力支持国内新能源汽车产业和市场。从市场角度来看，政府的支持应主要体现在出台政策，扩大现有试点规模，并在更合格的城市进行试点推广。与此同时，政府大幅增加了购车补贴，降低了新能源汽车的价格，并鼓励消费者购买。从产业角度看，政府应加强对关键零部件研发、新型汽车开发等的鼓励。，并应在车辆配套设施建设、专利技术保护等方面加大支持力度。 同时，政府需要积极推进产学研结合，通过重大科技项目推动新能源汽车基础技术的发展。在实施重大科技项目的过程中，政府应严格监督，并制定客观的科研成果评价体系。同时，新能源汽车关键零部件的自主研发也是保证新能源汽车可持续发展的一个重要方面。汽车制造商和系统零部件制造商应与大学和科研机构合作，突破技术壁垒，完善产业链，提高自主和联合研发能力。此外，我们还需要学习国外的先进技术和经验，购买和利用必要的专利技术和资产。在人才培养方面，国家应继续在重点大学设立完善的专业投资基金，促进所学技术转化为产品，重视专业人才的培养和引进，避免人才流失。最重要的是，有关部门要进一步抓紧新能源汽车相关标准的修订，完善产品标准，形成标准化产品体系和系列化产品。从法律法规角度看，应进一步确保新能源汽车的技术先进性、安全性和可靠性，确保新能源汽车的技术进步和有序可持续发展。 (2)突破关键零部件技术，提高企业核心竞争力新能源汽车企业要提高核心竞争力，必须掌握关键技术。目前，我国新能源汽车制造商在新能源汽车关键技术领域仍处于起步阶段，许多零部件，尤其是关键零部件，仍需进口。因此，汽车制造商必须努力逐步掌握大多数关键技术的主动权，从而确保新能源汽车的技术领先地位，进而在整个新能源汽车行业占据一席之地。企业可以选择非关键零部件外包，这可以提高效率，降低成本，建立稳定的非关键零部件供应体系，对保证产品质量具有重要意义。在外包产品的过程中，首先要选择合格的供应商。其次，在选择合格的供应商后，我们应该与他们建立长期的合作关系。在选择供应商时，主要选择是供应商、并购或交叉持股，从而保证供应链系统的稳定性和共同利益。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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动力电池基本概况分析动力电池，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。中国动力电

近日，一则关于新能源退坡的传闻沸沸扬扬，传闻称： 2019年电动汽车平均购车补贴将在2018年的基础上降低三分之一以上。 不过，工信部相关人士表示并未听过近期将出台补贴提前退坡的相关政策。虽然这则传闻最终被定义为与事实不符，但从2018年年初开始，中央对新能源汽车的补贴已经进一步下调，预计2020年新能源汽车补贴将全部退出，给予市场更大的发展空间。悉心呵护下的u

近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，