比亚迪未来仍然面临着困难

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比亚迪推迟上市一个月的秦没有等到除深圳以外的更多地方出台新能源补贴规定，这不可避免地让比亚迪的员工感到尴尬。12月17日，比亚迪第一款面向私人市场的插电式混合动力汽车秦上市，地点从深圳迁至北京，希望借此在北京获得市场影响力和人气。尴尬的补贴在今年9月发布的新一轮新能源补贴政策中，对插电式混合动力车的补贴有所减弱，从原来的每辆5万元降至3.5万元。2014年和2015年，插电式混合动力乘用车补贴标准分别比2013年降低10%和20%。即秦的补贴金额， 秦的价格在189，800元至209，800元之间。以比亚迪大本营深圳为例，按照地方政府与国家补贴的比例为1: 1，秦2013年可享受7万元(最终价格为119，813，800元)，2014年可享受6.3万元(最终价格为126，814，680元)。2015年降到了56000元(最终价格是11800元) 如果价格超过110000，我会考虑比亚迪的秦，但是如果价格超过150000，我觉得有点贵。许多准备买车的消费者都这么认为。秦的价格在10-15万元之间，是最有竞争力的市场。合资品牌有LaVida、捷达、福克斯、起亚k3等。，以及独立车型帝豪、Qoros 3和奇瑞a3。虽然雾霾天气越来越严重，消费者的环保意识也在增强，但由于充电站等新能源配套设施不完善，如果价格持平，短期内人们仍倾向于购买传统动力汽车。 根据国外权威调查，2012年中国低排放和零排放汽车的销量只有几千辆，目前没有一家电动汽车制造商能够盈利。比亚迪高管坚称，秦不是一款依靠政策补贴的新能源汽车，其更多的任务是推广而非盈利，而秦的价格已经是成本价。根据制度分析，在三到五年内，比亚迪提升电动汽车的品牌形象更为重要，这样才能提高比亚迪传统汽车的销量，而新能源汽车不能成为比亚迪业绩的主要驱动因素。 更尴尬的是，据媒体报道，北京、上海等一线城市的新能源补贴规定只针对纯电动汽车。这意味着，比亚迪上市后的秦只能暂时在家乡深圳享受补贴，等待其他二三线城市的细则出台，甚至不能考虑进入大城市。 幸运的是，与前一轮补贴政策不同，新能源补贴政策打破了地方保护主义，规定推广和应用的汽车中外国品牌的数量不应少于30%，不应设置或变相设置限制购买外国品牌汽车的障碍。由于这一点，秦将有机会在不久的将来出现在深圳以外的城市，但必须得到当地政府的同意和认可。必须承认，作为一个独立品牌，比亚迪的新能源发展在中国是最快的，甚至超过了合资品牌。比亚迪是汽车企业中最好的电池制造商，也是电池企业中唯一的汽车制造商，这也是比亚迪高管经常提到的。 目前，国内一些自有品牌的新能源汽车正处于概念车或测试阶段，一些正处于纯电动汽车的商业示范运营阶段，一些甚至还没有推出新能源汽车，而比亚迪的新能源汽车早就被推向了私人市场。比亚迪的纯电动公交车k9已经出口国外，其纯电动汽车e6已经在深圳成为出租车。第一款双模电动车f3dm已经上市多年，现在比亚迪的秦正式上市。 在比亚迪2013年的技术分析会上，总裁王传福明确表示，比亚迪在个人市场推广双引擎和双模技术，在公交车市场推广纯电动汽车。双引擎双模技术是f3dm DMI发电技术的全面升级，融合了高压高速电机和1.5tid功率，快速、经济、绿色。 为了赶上竞争对手丰田普锐斯(Toyota Prius)，比亚迪采用了双引擎和双模式来偷工减料，将油耗降至1-2 L。作为第一款采用这一技术的车型，秦的油耗可达1.6 L，而普锐斯每100公里的油耗约为4-5l。 节油并不意味着缺电。秦0-100公里/小时的加速时间是5.9秒，最高速度还可以，比亚迪甚至带着秦挑战了大众、斯柯达、奔驰、宝马、英飞迪、保时捷、野马和日本阿瑞斯日产gt-r的0400米加速。最后，秦的成就击败了高端车型，如奔驰c级、英国菲尼迪g35、沃尔沃xc60t6和高尔夫gti。 为了证明自己对电池的信心，秦还实施了6年或15万公里的超长保修和终身电池保修。比亚迪销售公司总经理侯岩在秦上市的新闻发布会上表示，比亚迪的电池是终身保修的，未来任何不提供保修的电动车都是流氓车。这不仅为新能源汽车行业树立了标杆，也让比亚迪的竞争对手陷入尴尬境地。 未来，搭载比亚迪双引擎双模技术的插电式混合动力suv唐和纯电动跑车e9将陆续推出。加上比亚迪和戴姆勒共同开发的腾狮电动车，比亚迪的新能源汽车阵容将继续扩大。毫无疑问，比亚迪在新能源汽车领域一直走在前列。 首先，品牌力量薄弱。有人说如果秦的车标不是比亚迪而是秦就好了，也有人说买比亚迪的新能源车比买丰田好。虽然比亚迪的秦已经是技术上的杰作，但很多消费者还是不认可比亚迪的品牌。这也要求比亚迪人在品牌营销和塑造方面做出巨大努力。 第二，充电问题。在秦的上市大会上，比亚迪表示，秦在设计上突破了充电难的障碍，可以用220v的国产电源充电。同时，秦的纯电动续航里程可达70公里，但更多人会问，如果要在续航里程之外充电，我可以在哪里充电？配套设施的不完善仍然是制约新能源汽车发展的重要因素之一，目前还不能解决。第三，政策不确定。随后上市的秦、唐和e9不能只在深圳销售，因此当地政府的补贴规定决定了比亚迪新能源汽车的推广。比亚迪的一位内部人士曾表示，王传福今年花了大量时间在地方政府间游说，希望更多城市能给比亚迪的新能源汽车开绿灯。但是，从目前的情况来看，王传福并没有得到满意的回答。

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