跨国车企廉价车入华 自主车企如何应对？

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大众汽车想在中国推出一个售价4万至6万元的廉价汽车品牌，其广告词达索被中国网民幽默地解读为杀死阿尔托。一方面，强势品牌的大众遭遇了各种谩骂，申车的光环依然闪亮。另一方面，一汽誓言要追随大众，推出廉价汽车，但它又一次放下了枪，因为同样价格的欧朗既不好也不受欢迎，没有斗志和精神。不得不哀叹，怎样才能更好地把握自己的吻？便宜的汽车在中国不受欢迎。它们是否便宜并不是唯一的衡量标准。例如，曾经满街跑的雅拓现在是一个罕见的生物，而小型车的顶级品牌铃木已经成为一个三线品牌。相反，以前的别克赛欧即使挂着雪佛兰的标志，简化了配置，并将其价格调整到合适的范围，仍能卖得很好。有些人说廉价汽车以超低的价格提供普通的质量。当然，并不是所有的汽车公司都有资格生产廉价汽车。大众、通用和福特可以做到。铃木和菲亚特最好不要提到这个词。至于自有品牌，它们过去是便宜的汽车，但现在质量有所提高，所以我们在制定定价策略时应该谨慎，以免消费者认不出来。 一些跨国汽车公司的聪明之处在于，他们宣扬技术含量高、质量好，而消费者认为他们在看不见的地方使用的是真正的材料。当廉价汽车的计划没有向全世界公布时，一些汽车公司在中国试图在不降价的情况下降低成本，效果非常好。 当然，不要认为降低成本就意味着减少分配，这太容易被敲诈了。有了品牌力量的保护，成本可以更彻底地降低，比如更换低技术含量的悬挂系统和刹车，降低生产工艺标准，简化零件等等。一些降低成本的方法会影响用户的体验，或者在关键时刻连锁反应会消失。消费者不是专家。第一次买车的人很少会因为对品牌的信任而产生怀疑，也很少会因为自己的不良情绪而责怪制造商。合资汽车公司不会向消费者宣传廉价汽车的价格。在普通消费者眼中，质量超标的合资品牌回归正常是完全可以接受的。在多年被妖魔化的环境下，即使技术和质量力量超过了同等价格的合资廉价汽车，它仍可能不会被消费者所选择。 有趣的是，一些独立品牌在海外的声誉比在中国好。奇瑞的a3在埃及作为高端汽车销售，定位于医生和律师等高收入群体。它的声誉甚至超过了一些日本和韩国品牌，而且价格也不便宜。吉利的帝豪ec7在欧洲ncap碰撞测试中获得87分，两年前该测试开启了进入欧盟市场的大门。今年这种汽车的出口量预计将达到6万辆。从海外媒体对中国汽车的评价来看，一些自主品牌已经摘掉了廉价汽车的标签。然而，在中国，自主品牌仍然难以对抗合资汽车公司的廉价汽车品牌。过去，自主品牌的生存逻辑是A级车卖A级合资车的价格，B级车卖A级合资车的价格，等等。如今，随着合资品牌廉价汽车的爆发，这一战略已经失败，但自主品牌的综合实力经过多年的培训已经有了质的提高。 虽然消费者的观念不可能在短时间内改变，但作为一个民族企业，自主品牌很清楚自己多年来因缺乏技术和质量而遭受的偏见，这使他们珍惜自己拼命赢得的市场份额。可以想象，追求高利润的合资品牌在推出廉价汽车时，面临的是已经在三、四线市场形成了一座丰碑的独立力量。成本和利润之间的权衡取决于合资企业的知名度。 过去，中国的汽车市场有点像今天的印度和巴西。然而，时代变了。随着其主要品牌的全面崛起，可以在其他发展中市场销售的廉价汽车在中国可能行不通。曾经容易被品牌蒙蔽的中国消费者现在有太多的选择，不仅获得信息的渠道更多，而且消费观念也越来越成熟。因此，对于一家合资企业来说，廉价汽车以低成本占据自己品牌的位置并不容易。 一向谦逊的自有品牌不会用过多的技术和质量来包装自己，所以让那些走向堕落的廉价汽车来反驳它吧！

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上