中国汽车行业为什么没有出现“特斯拉”？

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特斯拉给我们的启示不是在技术上脱颖而出，而是建立自己的发展模式和营销方式。 摩根。弗里曼，本。卡梅隆·阿弗莱克。迪亚兹把这些好莱坞超级明星聚集在一起，不是巴黎时装周，而是特斯拉，一辆全速行驶的纯电动跑车。 有人说，特斯拉的创始人马斯克是一个精明的投资者。从火箭到电动汽车，他总能瞄准新事物，培养他们从孩子到高帅富人。 在太平洋的另一边，当美国富人把他们心爱的电动汽车停在车库里准备睡觉时，中国纯电动出租车司机正准备在晨光中出发。他们的日常任务是驾驶一辆每次充电续航里程不到300公里的电动出租车来吸引顾客、充电、再次吸引顾客和充电。在这两块时间交错的土地上，纯电动出租车越来越受到人们的关注。但不同的是，一个正在豪华车市场蓬勃发展，而另一个仅限于出租车市场。阻止中国培育自己的特斯拉的原因是什么？ 三封来自学者的信[h/]有人说，特斯拉赢得了其他豪华跑车的青睐，因为主流汽车制造商对电动汽车制造缺乏热情，而且他们中的大多数人只服从上级的命令，在产品清单上多了一个电动汽车选项。像宝马这样的汽车制造商仍在研发生物柴油、混合燃料和天然气燃料等内燃机能源，很少有公司只生产像特斯拉这样的电动汽车。 当然，这只是美国。在中国汽车市场，不止一家企业只生产电动汽车。与特斯拉不同，这些电动汽车公司存在于三、四线城市，生产低速电动汽车，价格仅为特斯拉的十分之几。这些电动汽车成本低，缺乏核心技术，但市场很大。 然而，最终市场的需求似乎并没有使这些电动汽车迅速普及。不明确的政策导向和未被认可的试点使这些出身贫困的企业遭受歧视。 虽然低速电动汽车面临困境，但中国工程院的许多院士认为，用低速电动汽车驾驶高端电动汽车、切入低端、走农村包围城市的道路是中国发展电动汽车最合适的方式。 11月1日下午，新院士选举刚刚结束。78岁的郭孔辉(音译)是北京开元杜明大酒店的一名院士，他在接受作者采访时表示:如果中国的电动汽车想要找到一条适合自身发展的道路，就必须从低端切入，以低速电动汽车为试金石。 三年前，在中国工程院院士郭孔辉的带领下，863新能源汽车重大项目组的五位院士和几名年轻的主力组成了一个专家团队。他们闻讯赶来，从山东到浙江到合肥。为了给低速电动车命名，以郭孔辉为首的专家们发出了三封重要的信。第一封信是两年前写的。当时，他们只向有关部门提交了简单的咨询意见，但该部门的强烈反对态度就像一盆冷水，瞬间熄灭了院士们的热情。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上