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进口车零部件价格畸高引垄断质疑

发布者:阿强来源:

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不久前,中国一些进口汽车的异常高价引起了广泛关注。记者此前的调查发现,在销售过程中,进口汽车公司几乎占据了整个利益链,制造商的利润超过了全球平均水平。事实上,除了汽车销售利润明显丰厚外,由于汽车零部件价格高企,消费者有能力修理一些进口汽车也是一个普遍现象。 配件的价格是没有商量余地的。制造商有最终决定权。中央电视台报道称,消费者比新买的路虎品牌小,发生了追尾事故。后保险杠变形,大梁的整个后保险杠受损。经过检查,4s店的工作人员告诉我们,由于汽车的防撞钢梁和底盘是连为一体的,即使只有防撞钢梁损坏,也需要用底盘整体更换,所有零件的价格都在10万元以上,要等半年才能从英国运来更换零件。小余觉得4s店的方案价格太高,时间太长,想直接从汽配城购买零件,但4s店的工作人员告诉他只能更换原厂零件。经过保险公司和售后人员的多次协商,4s店最终同意维修防撞钢梁。我不明白的是为什么4s店一开始坚持只换不修,为什么一个零件的更换时间这么长,为什么价格这么贵。 记者了解到,零部件价格居高不下已经成为进口汽车品牌的普遍现象。以4s店提供的2013年奥迪q7零部件价格为例,整车价格为714,200元,而该车零部件价格为发动机300,000元,变速箱170,000元,主体100,000元,大灯50,000元,车门40,000元,轮毂40,000元,发动机和电脑20,000元,超过据奥迪4s店的售货员说,价格是由奥迪制造商定的。 一位资深汽车修理工认为,许多4s店的汽车零部件价格远远高于其真实价值。由于汽车零部件和维修一直是汽车售后服务市场的主要利润来源,虽然整个汽车的整体价格随着时间的推移而逐渐降低,但这种趋势很难影响零部件的价格。 单个家庭不利于竞争[h/]许多购买进口汽车的消费者告诉《经济信息日报》,他们中的许多人都有过搬到汽车零部件城的经历,因为4s店的维护成本或更换成本很高。汽车配件城的大多数配件都声称是进口的,而且价格通常要便宜得多。 在接受《经济参考报》采访时,某进口汽车品牌4s店经理易表示,目前国内进口汽车零部件采购渠道有三种:一是模具车间按照进口汽车标准进行复制。零件;第二,通过非常规渠道进口的零部件;第三,零件由原厂进口。 据介绍,汽配城提供的配件通常是从前两个购买渠道获得的,所以价格相对便宜,而4s店的价格往往要高得多,因为他们必须使用制造商要求的原装进口零件。 根据中国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》,汽车供应商有权直接限制经销商的终端流通。特别是,没有授权销售汽车品牌或没有运营条件的修理厂不提供备件资源。 这导致了这些进口汽车公司在渠道和定价方面的垄断。一位不愿透露姓名的行业专家表示,对制造商的过度授权使市场终端的品牌经销商越来越被动,这成为一些进口汽车公司涉嫌价格垄断的先决条件。 对此,易先生表示,大部分进口的汽车零部件并不仅仅供应给国内的4s店,因为现在汽车市场是全球采购的,很多原装零部件大部分是OEM生产的。因此,除了4s店之外,汽车零部件企业通过非常规渠道获取原装零部件的情况很普遍。 政策调整有望惠及消费者 此前,许多专家呼吁对《汽车品牌销售管理实施办法》进行调整,因为目前的进口汽车管理政策是在中国加入世贸组织初期制定的,长期以来无法适应国内汽车市场的现状,部分进口汽车企业被怀疑利用政策的弊端获取巨额利润。 业内人士表示,《汽车品牌销售管理实施办法》是涉嫌垄断的源头,这使得成千上万的车主被动地承担昂贵的配件。事实上,进口汽车公司在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据央视报道,2002年10月,欧盟发布了新版《汽车行业限制竞争和免除责任条例》,通过重新定义原装零部件的概念,使消费者受益最大。根据这一规定,汽车修理不再与汽车销售挂钩,汽车制造商甚至被要求向未经其授权的独立汽车修理厂提供全套技术信息、工具、设备和培训。消费者可以去经销商或独立修理店修理汽车。由于竞争,消费者的维护成本大大降低。然而,在2010年,当法规再次修订时,一些汽车制造商向欧盟施压,试图夺回售后服务的利润。最后,经过一番激烈的讨论,欧盟在新法规的售后环节并没有偏袒制造商,从而维持了汽车维修行业的竞争,保证了合理的价格。 在中国,汽车售后维修消费投诉频繁,引起了相关部门的关注。据悉,政府相关部门已经开始修订《汽车品牌销售管理实施办法》,其中如何解决汽车零部件价格和涉嫌垄断问题也是调查研究的重点。简评:当市场只由一方决定时,恐怕是不健康的。建议相关部门在制定措施或标准时优先考虑弱势消费者。

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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11月6日至8日,由陕西省生态环境厅、发展和改革委员会、工业和信息化厅、住房和城乡建设厅、商务厅共同主办的2019第三届 一带一路 西安国际环保产业合作高峰论坛暨2019第五届西安国际环保产业博览会在西安曲江国际会展中心举办。中节能环保装备股份有限公司(以下简称 中环装备公司 )青年技术骨干、中节能天融科技有限公司大数据应用中心主任刘旭受邀在

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