宝马汽车维修技术网-4个宝马漏电维修实例

　　宝马汽车泄漏的原因是，在许多情况下，不是因为停车状态，一些控制单元通常无法休眠。当遇到这样的故障时，我们可以在关闭点火开关的前提下让车辆通过故障诊断仪进入睡眠状态。此时，如果电流大于30 mA，则车辆确实存在泄漏故障。此时，有必要区分泄漏是由控制单元的正常睡眠还是其他电路故障引起的。

　　以车身电气局域网为例，当点火开关关闭时，车辆不会立即与睡眠状态通话。此时，H总线电压为0.3V，L总线电压为4.8V，这意味着网络电缆根本没有传输数据。

　　如果处于睡眠模式，则H总线电压为0.3V。 L总线电压为12V，这是网络电缆的异常电压。下面通过故障实例介绍故障诊断方法。

　　1、故障1

　　故障现象：2007款宝马740i轿车，型号E66，行驶里程8万公里。用户报告说停车一晚后无法启动汽车。

　　检查和分析：维护人员将车辆置于休眠状态并测量睡眠电流。电流为1.3 A，很高。发现车身电气LAN的信号电压异常，H母线电压为3.2 V，L母线电压为2.1 V.在测量H母线电压和休眠电流时，车身电气控制单元LAN逐个断开连接。当后座控制单元损坏时，H总线电压变为0.3 V，睡眠电流变为28 mA。

　　故障排除：更换后排座椅控制单元并进行故障排除。

　　2、故障2

　　故障现象：2008款宝马730i轿车，型号E66，行驶里程5万公里。用户报告短暂停车后无法启动汽车。

　　检查分析：维修人员将车辆置于睡眠状态，测量睡眠电流，电流为17 A，过高。测量网线的信号电压，发现所有区域的网络都是异常的。 H总线为3.2 V，L总线为2.1 V.可以看出车辆并没有真正进入睡眠状态。

　　Changma轿车通过钥匙控制单元（CAS）发送唤醒信号（图1），唤醒信号为12V DC电压信号。这意味着系统连续唤醒，断开钥匙控制单元，并且情况仍然存在，表明该电压信号不是由钥匙控制单元输出的。考虑到唤醒信号信号线直接连接到电力局域网，电力局域网的控制单元逐个断开。当制动控制单元（EMF）断开时，唤醒信号电压变为零。问题在于制动控制单元，其内部短路故障导致唤醒信号电压被拉高。

　　故障排除：更换制动控制单元并进行故障排除。

　　3、故障3

　　故障现象：2007款宝马740i轿车，型号E66，行驶里程为6万公里，用户报告称该车停车一晚后无法启动。检查分析：维修人员将车辆置于睡眠状态，测量睡眠电流，电流为9 A，过高。测量网络电缆的信号电压，没有发现电压异常，表明所有控制单元都进入了睡眠状态。利用钳型电流表逐个测量车身电气控制单元（PM）的每个输出端的工作电流。结果发现后挡风玻璃加热器仍在工作，表明PM挡风玻璃加热器仍在工作，表明PM挡风玻璃加热驱动电路出现故障。

　　故障排除：更换车身控制单元并进行故障排除。

　　4、故障4

　　故障现象：2008款宝马740i轿车，型号E66，行驶里程40,000公里。用户报告说有时无法启动汽车。

　　检查分析：维修人员将车辆置于睡眠状态，测量睡眠电流，电流为25 mA，这是正常的。无法解释电池过放电的原因，维护人员耐心地观察电流的变化。果然，过了一会儿，电流突然上升到10A。进一步检查发现了一项法律，当电流增加时，关键控制单元发出唤醒信号。那么为什么关键控制单元在没有人为干预的情况下发送唤醒信号呢？

　　对于宝马汽车，钥匙控制单元将在触摸门把手时发出唤醒信号。维护人员决定进行实验并断开所有门把手的观察。结果，故障现象消失，表明它是由门把手引起的故障，但哪个手柄有问题？维修人员逐一连接门把手，发现驾驶员侧门把手发生故障。

　　故障排除：更换驾驶员侧门把手，确认经过长时间观察后故障已消除。