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韩系车企在中国步入调整期

发布者:阿强来源:

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汽车公司发布半年度报告,韩国汽车不像以前那么活跃了。上周,外国媒体发布了现代汽车公司的半年度报告。现代汽车今年第二季度的净利润下降了51%,这是五年来的最大降幅。其中,中国市场的下滑尤为明显,上半年销量下降29%,下半年继续下滑趋势。谈到最近韩国汽车公司在中国汽车市场销量下滑的原因,包括很多业内人士将原因归咎于萨德尔事件,其实萨德尔事件只是导火线,重要的原因是韩国汽车公司多年快速扩张的透支是所谓现代速度的结果。

韩系车企在中国步入调整期

手表在哪里?

曾几何时,韩国部门之一的北京现代发誓要在合资公司层面推出电动汽车品牌手表,并制定了品牌发展的时间表,但现在看来,手表只是当时北京现代快速扩大产能的一个砝码。

一位不愿透露姓名的人士表示:如果不是为了手表,或许北京现代顺义三厂的审批就不会这么顺利。现在,北京现代五厂的重庆工厂已经投产,北京现代的总生产能力已经达到165万辆,几乎成为中国发展最快的汽车企业。未来,如果销量难以实现突破,巨大的产能将成为下一阶段发展的负担。

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说到这,有些人不仅会问,北京现代新能源品牌手表会继续推出吗?不争的事实是,到目前为止,北京现代高层官员仍在盲目回避手表品牌,但在一些业内人士眼中,手表只是电动汽车的一个试验项目,基本处于停滞状态。北京现代只是有点摇晃,玩了一个小把戏!

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产能扩张的弊端

应该说,从韩国汽车的质量和品质来看,特别是从近年来二手车的大数据分析来看,韩国小型车的个别车型的保存率已经进入前10名,这与十多年前韩国汽车的保存率处于底部的情况形成了很大的反差。韩国汽车的成就主要归功于韩国汽车公司的零部件供应体系,正是有着韩国背景的零部件供应商坚持不懈、兢兢业业,多年来为韩国汽车公司在中国市场的发展速度做出了贡献。

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但另一方面,这种封闭的备件供应系统也有其缺点。在中国汽车市场产能快速上升的时候,韩国汽车未能分享中国汽车30年发展带来的规模红利,仍局限于自身发展,导致零部件成本居高不下,两家合资企业内部纷争不断,最终使崛起的中国品牌销量超过。

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目前,现代汽车在中国的汽车市场发展存在三大问题。首先,零部件采购过于依赖韩国供应商,零部件成本仍然很高;第二,单一车型在同一房间销售,导致单一车型销量有限,难以形成品牌惯性,导致品牌忠诚度不足。

战略调整势在必行

据粗略统计,韩国品牌现代和起亚在中国市场的产能已达245万辆。然而,就车辆布局而言,紧凑型车型多年来一直占据主导地位,这一细分市场的竞争最为激烈。韩国汽车销量下降了50%以上,这直接影响了韩国汽车在中国市场的表现。其次,在新能源汽车的发展方面,韩国的系统尚未完全布局,现有混合动力汽车的性能不尽如人意,电动汽车项目停滞不前。

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当务之急是,韩国汽车应该理顺产品,集中精力制造几个明星车型,以免让同一销售模式削弱车型的竞争力;合理布局生产模式,适时引进现代汽车高端车型和高端品牌,从动力上抢占品牌制高点,推广具有现代特色的新技术,使现代汽车在品牌复兴上实现突破,给中国市场的年轻消费者留下深刻印象。

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然而,目前我们看不到韩国汽车何时能走出销量下滑的阴影,韩国品牌可能不得不在短期内为早期阶段的快速扩张付出代价。

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