汽车巨头在西部掀起新一轮圈地热

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西方市场的潜力在很大程度上取决于汽车公司的投资决定。最近，随着许多跨国汽车公司宣布西进战略，业内有一个很好的警示:虽然短期内新产能不会太大，但随着跨国汽车公司市场重心的转移，中西部地区的二、三线市场很可能被合资品牌侵蚀，独立品牌的市场越来越小。 最近，一汽大众、北京现代、神龙汽车等汽车公司纷纷报道新工厂，新工厂的地址选择了中西部地区的城市。北京现代的一位相关负责人明确表示，北京现代的确在探索建设第四家工厂的可能性，而西部城市已经成为建厂的首要考虑。由此可见，新一轮汽车企业投资建设热潮的焦点是西部地区。 合资品牌在西部扩大生产 春节后，合资品牌新增产能的消息仍在继续。据了解，一汽大众将在武汉设立其在中国的第五家工厂，产能为60万辆，初期投资约80亿元，生产模式为一汽大众SUV，即将进入中国市场。 与此同时，传闻已久的北京现代第四工厂也得到消息，工厂厂址基本定在重庆，产能30万辆，这意味着北京现代首次向中西部挺进。神龙汽车也值得关注。目前，据报道，神龙公司第四工厂已经提上日程，新工厂预计落户成都。 虽然所有品牌企业都对产能扩张的消息保持沉默，但格仕汽车网络(Geshi Auto Network)首席执行官陈文凯认为，汽车企业西进是大势所趋，目前中国汽车市场的高速增长更多地依赖于中西部市场的潜力，这也使得制造企业开始向西部转移，汽车市场出现相对正增长。 据了解，2013年中国汽车市场的意外增长加强了跨国汽车公司的投资计划。根据中国汽车协会发布的数据，2013年，中国汽车产量和销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.8%和13.9%。其中，一汽大众2013年终端销量突破160万辆，同比增长17.4%，实现新的历史突破；北京现代首次突破100万辆，同比增长19.76%；神龙汽车销量首次突破55万辆，同比增长25%以上。 汽车分析师贾认为，从目前来看，今年各汽车公司的增长计划都有所收紧。一方面，今年汽车市场的增长不确定；另一方面，它也受到生产能力的限制。根据之前各大汽车公司公布的产能，一汽-大众的产能已经达到180万辆，今年的计划是180万辆，产能利用率接近饱和。北京现代第三工厂建成后，生产能力实际上只有100万辆。今年的销售计划不得不减少到110万辆，产能扩张迫在眉睫。神龙汽车今年的目标是65万辆。目前，三家工厂的累计生产能力只有60万辆。显然，新工厂的建设计划为神龙公司提出的三年倍增计划提供了保证，到2015年销量将达到80万辆以上。 对此，贾认为，随着汽车企业对中西部市场的关注，以中西部市场为代表的二、三线城市的汽车产业已经初具规模，这使得制造商新工厂的建设开始向这些城市倾斜，成为新的市场增长点。 跨国汽车公司争夺桥头堡事实上，近年来，中西部城市已经成为跨国汽车公司布局的重点。根据中国汽车工业协会提供的数据，西南和西北地区经销商的分布从2008年的14.4%增加到2012年的18.6%，一线城市的市场逐渐饱和，这使得汽车制造商开始关注二三线城市的市场潜力。中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席王霞认为，中国西部汽车发展前景非常乐观。随着西部大开发，西部经济发展明显加快，刺激了西部汽车市场的发展。 据不完全统计，在中西部22个省市中，重庆、成都、武汉、长沙已经建成了相当规模的整车及零部件生产基地，当地汽车市场消费潜力巨大，已成为汽车企业眼中的新宠，四市汽车项目竞争逐渐升温。目前，上海通用正在武汉建设新工厂，上海大众在长沙的总装厂已经开工，上汽通用五菱在重庆的第三个基地已经封顶，沃尔沃在中国的第一个总装厂也落户成都。这不包括长安福特重庆三厂、东风本田武汉二厂等本土企业的扩张计划。 业内人士估计，今年中国汽车工业的整体产能将增加200多万辆，中西部城市的产能预计将达到120多万辆。中国汽车工业协会副秘书长史建华今天在接受《新京报》采访时说，中国汽车工业协会预测，今年中国汽车销量将达到2374万辆至2418万辆，比去年增加176万至220万辆，增幅为8%至10%。各跨国汽车企业的产能扩张计划与预测基本一致。 在一份关于武汉产能的报告中，《北京商报》今天报道称，武汉在建和竣工的汽车总产能达到130万辆。随着新落户的上海通用和其他汽车公司，武汉汽车的总产能将在“十二五”末达到200万辆。雷诺等跨国公司的新合资企业也在谈判在武汉落户。未来，武汉的汽车总产能预计将达到300万辆。 史建华认为，中国仍处于汽车消费快速扩张的阶段。随着一、二线城市对汽车的限制不断加大，汽车的实际消费已经慢慢转移到刚性需求巨大的三、四线城市，中西部城市的消费潜力已经显现。从长远来看，中国汽车市场的增长仍然很大。随着合资品牌在中西部市场布局的逐步改善，自有品牌乘用车的市场份额大幅下降。在去年激烈的竞争中，共售出自有品牌乘用车722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车总销量的40.3%，市场份额比上年下降1.6个百分点，继续呈下降趋势。史建华表示，随着合资汽车和合资自主汽车价格下降，渠道网络下沉，自主品牌原有的价格优势将首先被切断，产品的质量、服务和品牌提升也将对自主品牌构成挑战。 事实上，自主品牌的市场份额下降，主要是因为在中型车和紧凑型车这一最大的细分市场中，合资企业的下行攻势未能抵挡住，占主导地位的三、四线市场渠道逐渐被合资品牌挤压。自主品牌的国内市场正在节节败退，从二线城市到三线城市，再到西部地区的四五线城市。 据报道，自主品牌在中西部市场一直具有区域优势和价格优势。从地域上看，许多自主品牌都植根于西方，如东风汽车、长安汽车、力帆汽车等，这些品牌都有地理优势。同时，在10万元以下的细分市场中，自主品牌占据绝对优势，拥有广泛的受众。在这方面，中国汽车经销商协会副秘书长雷洛认为，西部地区的汽车保有量在未来10-15年内很难达到饱和，这意味着提前布局的自主品牌在有实力与合资企业竞争后仍有望扭亏为盈。尼尔森的最新报告显示，来自三、四线城市的消费者数量占未来一年计划在中国购车的消费者总数的68%。同时，在这68%的潜在消费者中，首次购车的人数高达56%，这无疑为自主品牌提供了更多的增长空间。 然而，全国乘用车协会副秘书长崔东树认为，虽然中西部等三、四线市场过去是国内自主品牌的主要阵地，但近年来，随着合资品牌和豪华车品牌的不断探索，汽车企业竞相在中西部扩大生产线。在众多政策导向和市场需求导向的共同作用下，以中西部为代表的二、三线市场将成为中国合资品牌汽车公司未来发展的重中之重，竞争日趋激烈。市场结构可能会改变。值得注意的是，尽管自主品牌通过提前进入中西部市场有喘息的空间，但这并不意味着它们可以轻易翻身。史建华认为，合资品牌和奢侈品牌的渠道都在下沉，而主流合资品牌经常在中西部地区设立生产基地，增加投资以形成规模经济。一旦合资品牌的布局完成，自主品牌也将面临无可挽回的问题。 根据中国汽车经销商协会有形市场分会提供的数据，《北京商报》记者今天发现，由于渠道的下沉和西部城市的早期布局，长安汽车销量去年位居西部三大汽车交易市场之列。然而，随着主要合资品牌的西进战略，这种优势被逆转了。近年来，在中西部地区新车销售中，自有品牌新车的利润贡献率一度高达70%，但近两年来，实际利润贡献率已降至30%以下，市场份额持续下降。在汽车市场排名中，很少有自主品牌。 此外，业内一些专家认为，合资汽车公司热衷于在中西部地区投资建厂，这不仅是因为中西部市场潜力巨大，也是因为政策鼓励的因素。去年6月实施的《中西部地区外商投资优势产业目录》(2013年修订)规定，为支持西部大开发，目录中的外商投资项目享受鼓励外商投资项目的优惠政策。这位专家表示，这一政策方向的转变将进一步鼓励大众、福特和通用汽车等跨国汽车巨头增加在华投资，以中西部地区为代表的三、四线市场也将成为未来中国汽车企业的重中之重。 从现有格局来看，随着竞争的加剧，各汽车公司迟早会进入中西部城市的肉搏战阶段，自主品牌在中西部市场的原有市场地位将会动摇，原有的多支柱自主品牌格局可能不复存在。汽车市场专家苏慧对此表示担忧。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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