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汽车电商加速线下渠道布局 汽车金融成撬动市场支点

发布者:阿强来源:

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汽车电子商务的普及始于2013年的双十一网购大战。然而,在过去的几年里,对于电子商务模式是否能像其他零售行业一样,给传统的4s店汽车销售模式带来革命性的改变,业界有很多不同的声音。随着7月1日新《汽车销售管理办法》的实施越来越近,汽车电子商务再次成为业界的热门词汇。新《办法》明确取消了制造商授权的品牌备案制度,鼓励积极发展电子商务,这已成为汽车电子商务再次引爆的信号。

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苏宁、国美、毛毅、宜兴等。打开了离线频道

近日,苏宁乐购宣布其首家线下超市将于近期在南京正式开业,汽车电子商务加速了线下渠道布局的趋势,成为新老玩家的主流。

苏宁乐购汽车摩托车中心销售与收购总监曹大明表示,今年,苏宁乐购将在上海、广州、深圳、南京等大城市推广汽车集散地模式,同时在条件成熟的二线城市增加集散地模式的产量,以寻求建立苏宁乐购汽车销售和售后运营的新格局。

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另一家家电电子商务巨头国美电器(Gome)5月25日召开了一次大规模的汽车投资促进会议,并抛出了一份雄心勃勃的汽车业务蓝图。其中一个重要的筹码是国美在全国的线下渠道。该公司计划今年将其1700家门店中的大部分改造成汽车展厅。

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除了跨境电子商务平台,汽车电子商务领域的主流玩家经过几年的摸索后,开始加快开通线下渠道的行动。

自成立以来,它一直致力于为新车销售建立真正的o2o电子商务模式,并且是较早开发线下渠道的先锋之一。一位卡特彼勒汽车网络的相关负责人表示,在3456线市场,汽车企业的渠道并没有有效地沉没,但这些细分市场的购买力很强,市场供求不平衡。鉴于汽车企业的痛点,“一猫”计划拓展线下渠道。截至今年4月,“一个卡特彼勒汽车网络”的布局已覆盖全国3456个城市的1620家线下商店,经销商网络覆盖284个地级市和1185个区级市。2017年,毛毅汽车网络将加快全国3456个城市的网络布局,预计将建成3000家线下门店。线下商店采用特许经营模式,参照制造商补贴模式,给予特许经营者建设商店的补贴。

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这一趋势在以汽车金融概念为重点的电子商务平台上也很明显。以宜欣为例,其线下体验店的扩张计划正在全国范围内展开。目前,郑州、青岛、大连、广州和新疆的线下体验店已经全部开业,新车交易是目前的主体。著名的互联网金融平台ppmoney的汽车金融平台已经在全国建立了100多家线下直营店。该平台于今年4月下旬举行了全国代理业务吹风会,进一步推动渠道落地;另一个汽车金融平台快友友不久前也宣布了一项新的发展战略。它计划在2017年扩大线下商店。未来,该平台将与汽车金融和汽车共享齐头并进,通过在线信息交流和线下实物交易为用户提供新车和二手车金融服务。

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相比之下,大多数汽车制造商建立自己的电子商务平台,这往往被边缘化。丰云辉是广汽丰田自建的电子商务平台,于2016年推出,目前提供的服务仅限于展示和咨询,其主要功能仍仅限于收集客户和销售线索。一年前上线的东风日产巴巴平台已经向前迈出了一小步,开始涉足b2c。其中,东风日产返校学生购买的带有厂家直销标签的汽车,以及另外两种金融产品——延长保修和汽车保险,都可以实现网上交易,但汽车保险销售都是阶段性活动。然而,车乡。SAIC的一家子公司,简单地将其业务转向汽车售后市场,以实现与各种品牌的4s店的和谐共存。

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电子商务平台仍然难以撼动传统汽车经销商的地位

然而,一些业内资深人士认为,新《汽车销售管理办法》的出台是汽车电子商务的一大利好,但汽车电子商务至少在短期内动摇了传统汽车经销商在汽车交易中的地位。线下渠道依靠招商加盟的形式,削弱了汽车电子商务对线下渠道的控制。同时,电子商务平台的线下渠道在人才储备和服务质量方面不具备竞争优势。此外,中国汽车经销商协会副秘书长雷洛也曾表达过对建立汽车电子商务线下商店的类似担忧。例如,如果这些线下商店承担售后服务业务,他们应该如何处理授权系统之外的汽车维修后超出保修期的问题?而授权系统外的维修店,如何保证维修质量?

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事实上,除了售后服务,车辆来源和定价权本身一直是制约汽车电子商务平台的两个核心因素,牢牢控制在汽车制造商和经销商手中。由于多年的精耕细作,双方不可分割的利益相互依存,汽车电子商务平台难以突破。当汽车销售发生时,汽车电子商务平台所承担的功能仅限于比价和网上收款。在那之后,所有的环节,包括最终付款、汽车贷款和汽车保险,仍然在4s商店进行。对于汽车电子商务,很容易成为4s店收集销售线索的交通平台。

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以苏宁乐购为例,在苏宁乐购网站上,目前进驻的汽车品牌包括奇瑞、海马、长安和东风,在价格和折扣方面没有什么特别的。以海马s5为例,苏宁乐购平台只需在线支付99元押金,即可享受24期零利率加3000元礼包促销。它不是平台独有的,而是全国4s店的统一推广活动。用户在线完成存款支付后,还需要去商店完成下一步。

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国美目前宣布的汽车业务发展模式是与各城市的汽车4s店和第二网络经销商合作,收取汽车销售的租金和佣金。与此同时,国美计划与主机厂达成合作,通过将库存车辆转移到各自的国美销售网络,将库存车辆出售给主机厂,并提供一些车辆补贴。

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开放线上线下,寻求整个产业链的延伸和拓展

无论是直接切入C端业务,还是为B端商家提供平台,无论是选择汽车交易作为核心业务,还是选择汽车金融作为核心业务,通过对其现有运营模式的介绍,我们发现汽车电子商务的战略方向是一致的,线上线下开放,实现汽车交易各方面的布局,围绕用户的汽车需求搭建全过程服务平台,寻求整个汽车产业链的延伸和拓展是最终目标。

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苏宁乐购汽车业务负责人表示,今后将继续加大投入,深化供应链、物流和服务的核心建设,打通汽车制造、汽车销售、汽车维修等售后市场的所有环节,构建一个涵盖车主选择、购买、使用和维修的完整产业链,在连接互联网的同时连接汽车行业,从而推动更低成本、更高效的汽车销售和服务体系。

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国美还在汽车投资促进会上表示,将致力于通过新渠道、新零售国美互联网汽车业务系统改变传统汽车销售模式,提供覆盖整个汽车产业链的服务,如汽车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、旅游服务、汽车用品、维修等。

ppmoney万辉集团董事长陈表示,未来一步购车的商业模式将逐步推进到汽车售后市场,覆盖汽车维修、保养、保险等综合服务,形成完整的互联网汽车生态系统。

易车公司总裁、益信金融创始人兼首席执行官张旭安对益信进行了定位:汽车贷款只是益信的第一个环节,为未来构建汽车交易的生态闭环提供了车量基础。如张旭安,由于车量的积累,宜欣现在是中国第二大第三方汽车保险平台和汽车保险平台。

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毛毅汽车公司的创始人兼首席执行官王岳棠认为,来自销售线索的佣金收入非常有限,远远低于新车销售带来的规模。因为,新车销售不仅带来了新车销售的自行车利润,还带来了与汽车销售相关的消费信贷、保险、二手车置换、售后维修和延长保修业务。这也是为什么现阶段的电子商务平台是针对整个产业链,而不是从战略布局的某个环节。

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利用汽车金融触及汽车制造商的敏感点

在新一轮汽车电子商务升温过程中,曾经谨慎的汽车企业开始表现出更加积极开放的态度,许多企业开始尝试与第三方汽车电子商务平台进行深度合作。

4月25日,上汽通用与ppmoney万辉集团的一步购车平台签署了战略协议。双方将在汽车金融领域开展全面合作。客户可以通过一步购车租赁上汽通用品牌汽车,并按月出租。支付租金;合同到期后,汽车将一步到位购买,然后转让给客户,从而实现从汽车使用权到所有权的转变。同时,一步购车也引入了直购项目,调整了计息方式和产品利率,进一步降低了消费者购车的门槛。

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另一个有趣的案例是奇瑞伊凯和申新宝之间的合作。申新宝汽车在9个地级市获得伊凯汽车制造一级独家代理权,并借助平台现有的二级经销商用户基础,帮助伊凯将渠道渗透到三、四、五线城市和农村市场。在县市联合推出汽车电子商务体验店,一个月内成功开发22家二级特许经营网点,充分展示了汽车电子商务平台的活力。同时,申新宝将为伊凯汽车等厂家授权的4s店和二级经销商提供无忧金融产品支持,具有无保证金、无车辆监管、次日放款、超低利息、免费还款等传统银行和汽车金融公司无法比拟的优势。

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一辆卡特彼勒汽车位于3456线市场,汽车公司实现渠道增值的价值已被越来越多的汽车公司认可。目前,它已与20个模型合作。随着合作的深入,未来将会有定制模式的合作,仅限于电子商务渠道销售,从而实现与4s店的差异化。一个卡特彼勒金融平台提供多种金融分期付款产品,供购车者选择。

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易信也在积极探索与汽车公司的合作。今年4月,东风汽车正式与东风集团旗下子公司东风汽车达成战略合作伙伴关系,并签署了总订单达1万辆的合作协议。同时,东风汽车、东风南方、宜欣三方共同努力,积极探索汽车产业、汽车金融和租赁业的合作模式创新;此前,2016年底,宜欣与海马汽车达成汽车共享合作,共同进入汽车租赁市场和互联网加汽车金融。

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