【检修知识】奥迪A6燃油蒸发故障4例(图)

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为了减少of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

的感染，这个系统的原理如图1所示。燃油箱中的燃油蒸气被碳罐中的活性炭吸附。当活动器运行时，电控单元通过上述过程控制活性炭罐电磁阀的通断，并根据进气管内的真空度将燃油蒸气吸入活动器的进气口停止燃烧。

图1碳罐系统原理

控制燃油蒸气可以增加大气中的碳氢化合物，节省燃油。但该系统导致的动员机问题较多，问题具有隐蔽性，在训练和维修过程中容易忽视对该系统的复习。本文将借助奥迪a6在实际任务中遇到的故障场景，具体总结和分析该系统的故障指示情况、结构特点和检修方法。

例1:热车熄火，偶尔热车很难启动。

一辆行驶里程6.8万km，排量2.4l的奥迪c5a6车主反应行驶中热车容易熄火，熄火后不容易启动。

首先停止车辆的电脑检测，用vas5051检测到动员器机电控制系统无端障碍码，动员器怠速任务异常。据车主描述，热车容易熄火，熄火后启动不好。怀疑结果在于活动器的油路。油路有两个functions:/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1。当汽车热的时候，动员器的混合气体不能被适当地调节。基于这一想法，决定首先检查动员器的燃料喷射量。由大气流量计g70和速度传感器g28计算并推断出动员器的基本燃料喷射量。经查看大气流量计数值和活动器喷嘴喷油脉宽，发现怠速时大气流量计数值为3.5g/s，喷油脉宽为2.3ms，均在指定范围内。考虑到故障情况表明车辆正在行驶，决定更换大气流量计和四个喷油器，以消除因动员器喷油过量而引起的故障。更换后，故障现场依旧。

故障场景出现在热车条件下，它不eliminate/きだよよ2/泵的能力。更换这辆车的the/きだよよよ2/泵后，故障现场还是一样。这里复习成绩的时候，向下复习需要准确的思路和细心的观察。用vas5051读取活动器的数据块，影响混合气体的水温传感器参数在异常类别。此时，读取活动器氧传感器的参数，因为该值间接反映了活动器混合气的状态。当我们仔细查看33组数据块时，发现氧传感器的调理性能始终稳定在0~-25%的范围内(异常范围-25 ~ 25%)，也就是说，动员器混合气偏高，氧传感器始终倾向于贫油，由此推断问题是由动员器混合气过多引起的。那么，是不是氧传感器自身的调理有所建树，导致混合气体调理失调呢？然后，更换新的氧传感器进行试运行，发明问题的情况仍然存在。这时候成绩的关键点就是找出动员器混合气超标的真正原因。

排除了动员器机电控制系统中传感器、nozzles,/きだよよよ2/泵的问题后，动员器的混合气还有哪些地方会太浓？此时，考虑到活动机的燃油蒸发系统，燃油箱中的汽油蒸汽也会使活动机的混合气变浓。在审查期间，我们断开了系统的电磁阀，并审查了电磁阀的任务。怠速活动器运转时，电磁阀不工作时(电磁阀工作时，内部可听到“咔哒”声)，用手摸摸电磁阀的进气端(如图二)，本发明始终有吸力。也就是说，电磁阀一直是开着的，碳罐里的燃油蒸气一直进入活动器的进气口。在异常情况下，活动器的保持单元会不及时打开电磁阀。当活动器的保持单元撤回保持信号并打开电磁阀时，由于电磁阀处于常开状态，燃油蒸气of/きだよよよよよよよよよよよよよよ
124242，热车时燃油箱内有大量燃油蒸气，阀门常开，活动器进气口的混合气始终处于浓混合气状态， 而活动器的控制单元由于此时不受碳罐电磁阀的控制，不会收回减少喷油量的指令，这将导致活动器在热车时混合气过浓时熄火。 更换电磁阀后发现氧传感器调理值趋于异常，再次试运行后问题消除。

图2活性炭罐电磁阀
(白色箭头表示燃油蒸气活性偏差；电磁阀不工作时，故障车手指处也有真空，说明电磁阀是常开的。)

活性炭罐电磁阀常开，导致空调过量，更换电磁阀即可排除问题。这个故障的要点是看氧传感器的数据块，断定是混合气太多导致的故障。另外很重要的一点是要明确燃油蒸发控制系统的控制原理:当动员器的控制单元控制电磁阀对混合气进行增浓时，也会通过过程控制喷嘴减少燃油喷射量来供给异常混合气。了解任务真相的这两个方面，对故障查找会有很大的帮助。

例2:启动动员器，加油时会熄火，严重时会强制启动。

一辆1998年原装美版2.8l四驱奥迪c5a6，已经行驶了15.4万km，启动时熄火，加油时熄火，偶尔还完好无损。

汽车被拖回训练修理站检查，机电控制系统的计算机被调动起来，审查那一望无际的障碍物的图像。根据故障现场的教训，得出的结论是:动员机供油系统能力相当，is,/きだよよ2/泵性能，然后一个new/きだよよよよよよよよ

此时，问题的原因变得比较模糊，问题的复查变得比较麻烦。第一个结论是，动员器的供油系统仍然是电控系统的成果。

拆下火花塞的时候，发现火花塞电极下面曾经是湿的，也就是我们常说的，火花塞曾经是“被淹死”的。火花塞“溺水”的原因有:火花塞不燃烧；动员机喷油过量；机器故障导致气缸压力低或无压力。通过火花塞的过程，找出成绩的复习思路，找出火花塞“溺水”的原因，你就找到了汽车故障的真正原因。

基于以上思路，采用先易后难的复习标准。先复习动员者的燃烧，通过跳火的方式复习。动员器跳火异常。活动器的缸压也异常，所以成绩还是在于活动器的供油系统。the/きだよよよ2/供油系统的泵性能已被消除，而of/きだよよよよよよよよよよ
的压力是它的一个燃料喷射器吗？拆下喷嘴做喷油量和泄漏实验，结果异常，喷嘴的喷雾也很好，压力持续阶段喷嘴不泄漏。根据上面的回顾，供油系统也不正常，那么成绩在哪里呢？除了工艺动员器的常规供油系统，其他系统不是还在往动员器的进气口给/淹火花塞吗？看完这里的结果，我想到了油箱的燃油蒸发系统，它会向进气口提供额定的油箱蒸汽。然而，在异常情况下，燃料蒸汽通过系统供应。如果供应量过多，最多只会造成动员器混合气过多。黑烟或者热车熄火的场景，不至于造成加不了油的麻烦。当我们拆开这个系统的管道时，发现有actually/きだよよよきよよよよきだよよよよよよよ



故障点已经找到，但是这个系统的管道怎么会有汽油呢？于是is/きだよよよよよきだよよよきだよよよきよよ
12取下活性炭罐，果然，外面有is/きだよよ 2。根据对活性炭罐的管路审查，连接活性炭罐和油箱的管路中有originally/きだよよ2/，与油箱加油口下部相连，如图3所示。

图3活性炭罐系统管道

根据图3所示的活性炭罐系统管道的连接情况，可以推测此时refueling/きだよよよよよきだよよよよよよ时车辆加满了，再看at/きだよよよよよ2/米，发现油箱是满的。请车主知道，当你refuel/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1但是，在油箱加油这车，没有图about/きだよよ2/填充结果(如图4)。

图4燃油箱加油口不相关加油模式的提示

/きだよよ2/灌装方式不准确，还有is/きだよよよよよよだよよききだ12 clear/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1但是，缺陷现场危害很大，结果不仅是缺陷现场，还有显著的time/きだよよ2/可以通过工艺活性炭罐下部的排水阀间接流到车底，造成火警伤害，and/きだよよよよよよ2/未经焚烧间接排入排气歧管，补

综上所述 为了控制accurate/きだよよ2/加注method,/きだよよよよよよよよよ
12424加油时不要使用油沿油箱口流动的方式，而且油枪主动用完后，不能再加注/“2/”。

例3:偶然的refueling,/きだよよよ2/味道很棒。

一辆行驶了83000km的国产1.8t c5a6奥迪意外加油耸肩，the/きだよよよよよよよよよよよ
12

停止对发动器机电控制系统的电脑检测，无障碍物图像。根据car's/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242对碳罐系统管道的检查，我们很快发现了故障原因(如图5所示)。

图5燃油蒸汽管道与车身摩擦造成的损坏

图5所示管道连接活性炭罐和电磁阀。在这个地方破坏漏风，活性炭罐里的蒸汽间接排到大气中，会让车/车的气味很大。此外，当活动器的控制单元控制电磁阀时，燃料喷射增加。这时候因为漏气，进入发动器进气口的是大气而不是燃油蒸气，必然导致不及时的汽车耸肩。管道磨损部分新处理试运行，故障现场消除。

例4:开了一段时间后，无法加油，车辆慢慢熄火。熄火后你没有好车

一辆排量2.4l，行驶里程10.8万km的国产c5a6奥迪，不能加油。

从故障画面的表现情况来看，是is/きだよよ2/供应系统或活动器中混合气体的结果，但replacement/きだよよよよ2/泵测试的故障画面仍然存在。用计算机查看动员机电控制系统中无端障碍物的图像。更换the/きだよよ2/泵后，根据故障现场和教训，怀疑活性炭罐系统功能相当，但发现碳罐电磁阀异常。这个问题是混合气体太多造成的吗？在试运行过程中，发现动员器工作一段时间后，空挡加油时动员器变得厌烦。当有意打开油箱盖时，加油后活动器会立即变形。根据这个场景得出结论，在mobilizer/きだよよきだよよきだよきよよきだよききき1

这个时候，我们必须了解车辆模型的发展和改进。/きだよよ2/油箱中的压力平衡不再受我们之前在汽车教科书中学到的油箱盖的影响。奥迪的油箱盖只起密封作用，油箱的压力平衡由活性炭油箱系统维持。因此，我们需要详细分析活性炭罐的任务原理(如图6)。

图6活性炭罐的任务原理

我们先来分析一下碳罐供给燃油蒸气的原因。如图6所示，在通向大气的管道1中有一个过滤器。当电磁阀打开时，管路3与进气口相连。如果进气口的真空把油箱蒸气从碳罐里吸到进气口里，肯定有一定的压差。此时管道1必须与大气相通，与进气口构成压差。

我们来分析一下碳罐系统保持罐压平衡的原因。在这旁边，值得关注的是管道2中的二通阀。当燃油箱内燃油的挥发压力较高时，燃油蒸气通过工艺管路2和阀门进入碳罐储存，此时，阀门在燃油箱内燃油蒸气的压力下向碳罐打开；但when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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通过以上分析，很快得出结论:连接碳罐系统与大气的管道堵塞，导致外界大气无法通过工艺管道2进入罐内，以平衡罐内压力。那么，这个问题的原因可能是:管路1中的大气过滤器堵塞；碳罐自梗塞；管线3中的双向阀有效。在检查过程中，用嘴吹碳罐的管道3。发明不能吹，新碳罐可以吹。证明形成了碳罐梗塞。更换碳罐总成后，进行试运转，排除了故障现场。

为了消除这个问题，油箱中压力平衡原理的控制长度通常很重要。在南方，因为灰尘比较大，经常会形成1号管路的过滤器堵塞，这也是造成油箱压力问题的一个方面。希望谢航能对这一点给予足够的重视。

分析总结

以上四个缺陷的例子，虽然代表了情境的差异，但是通过对过程中缺陷的分析，我们必须明确一个道理:在一个普通的训练任务中，我们不应该有意识地“换零件”，而应该全面透彻地理解每一个系统任务。