丰田的未来姿势

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5月11日，李克强总理访问了日本，参观了丰田的一家零部件工厂，并参观了氢燃料电池汽车米拉伊(mirai)和移动旅行平台概念车e-palette。据说这次访问是由中方发起的，总理对这次访问表现出浓厚的兴趣。

这两种产品，从电气化和共享两个方向，解释了丰田眼中的未来汽车。

丰田的未来战略无疑值得研究，它是全球销量第二、全球利润率第一的最强汽车公司。事实上，丰田已经对电气化、网络、智能和共享这四个方面给出了明确的答案。

固态电池+氢燃料电池:起步早，专利多，壁垒高。

丰田的新能源路线可能是所有汽车公司中最清晰、最实用的。

总而言之，这是一个基础，加上一个切入点。

基本原理是混合动力/插电式汽车将过渡到氢燃料电池汽车的未来；突破点是利用下一代电池技术夺取电动汽车革命的制高点，从而挽救过去忽视电动汽车的战略布局。

两年前，当我看到丰田的2050战略时，我仍然觉得丰田太保守了。当主要汽车公司在纯电路线路上大量投资时，fcv和hcv仍然主宰着丰田的未来前景。

从2016年到2017年的两年后，行业的声音逐渐变得理性，人们开始反思纯电路线路。毕竟，制造电动汽车的目的是为了节约能源和减少排放，坚持使用bev是没有意义的。如果由于电池技术瓶颈、能量密度上限、基础设施限制等因素，不能快速推广bev，实现更广阔的未来，更实用的节能环保电源形式如插电式和量程扩展应该占据更重要的位置。此时，回顾丰田的能源路线，混合动力/插电式+氢燃料电池是一种典型的布局，它着眼于现在，也着眼于未来。

混合动力技术最初是由丰田发明和应用的。凭借混合动力普锐斯，丰田在全球取得了巨大成功，并为自己设置了强大的竞争壁垒。丰田对混合动力和纯电动技术的探索几乎是同步的，但第一辆纯电动汽车是基于rav4的纯电动suv。出发点是纯电动汽车容易驾驶，电机驱动性能更好。制造一辆suv可以帮助那些跑长途的司机减轻驾驶负担，满足用户对速度感的追求。

结果，这种模式失败了。

同年上市的丰田普锐斯取得了巨大成功。

自那以后，丰田的混合动力战略一直在扩张，而纯电路生产线变得越来越小。可以说，丰田早就揭示了用实际行动推广电动汽车的难度，这远远大于混合动力汽车。所以我务实地选择了后者。

在逐步确定新能源技术路线的同时，丰田一直在努力投资电池技术研发。以下图片由丰田在2014年6月的国际锂电池论坛上发布，概述了丰田锂电池技术的未来计划。可见，丰田计划在2025年实现全固态电池的推广应用，能量密度达到600瓦时/升..

到2025年实现全固态电池的推广应用

丰田2050挑战赛

上图显示了2015年丰田2050挑战赛中描述的下一代汽车产品规划。可以看出，电动车是个人通勤车，而fcv和hv/phv是未来的主角。根据这一计划，丰田仍计划在2025年大规模生产固态电池汽车。

氢燃料电池路线的持久性来自日本政府的能源战略。作为一个严重依赖核能的国家，日本在福岛核事故后也在寻找其他二次能源计划。

2013年6月13日，日本政府提出了“日本回来了”的国家战略，其中包括推广家用氢燃料电池和氢燃料电池汽车等技术。国家为家用氢燃料电池热水器提供补贴，许多大学在储氢罐和氢燃料电池催化剂方面完成了一批科研成果。与此同时，氢加气站的建设在日本已全面展开多年，其密度已成为世界第一。

2014年，安倍政府在其能源基本规划中提出将氢作为二次能源的核心，并提出从2015年开始推广家用燃料电池，逐步推广氢燃料电池汽车。

2015年推出的丰田环境挑战2050直接将fcv置于未来最重要的位置，而bev的角色地位非常有限。

顺便说一下，fcv最初是由本田开发的，但丰田首先实现了大规模生产。

2015年，丰田米拉通过实验验证正式发布。Mirai未来组合是丰田第一辆大规模生产的燃料电池汽车。电能由氢氧化学反应燃料电池堆提供，交流电机给驱动轮带来最大功率114千瓦。与传统内燃机相比，氢燃料电池堆具有更高的能效，氢燃料可以在3分钟内充满。当车辆行驶时，排放的只有水，完全实现了二氧化碳等污染物的零排放。

然而，米拉伊的市场表现一直非常不令人满意。截至2017年底，全球累计销量仅超过5300辆。

然而，日本人无法抗拒他们对氢能社会的向往。他们期待着重复半个世纪前成功促进全球液化天然气经济和重建氢能经济的成功经验。2017年12月26日，日本政府发布了氢能基本战略，确定了2050年建设氢能社会的目标和2030年的具体行动计划。具体到汽车行业，丰田也希望继续推广fcv技术，就像它曾经在全世界推广混合动力汽车一样。

另一方面，自2015年以来，电动汽车在主要国家和地区经历了爆炸性增长，这主要是由于新成立的公司的增长，背后有大量的资本。与此同时，在特斯拉s型车顺利过渡到量产后，北美的销量频频超过奔驰宝马的同级别产品，这让传统汽车公司感到有些落伍。在中国市场，双点政策的强势定位也让传统汽车企业感觉到了亚历山大。

丰田也不能坐视不管。

2016年底，丰田章男宣布他将成立一个纯电动汽车业务部门，并亲自负责。

2017年7月，《中日新闻》报道称，丰田正在开发全固态电池驱动的电动汽车。电池可以增加电动汽车的续航里程，缩短充电时间。据报道，丰田计划在2022年开始销售这款电动汽车。

2017年9月，丰田宣布将与马自达(Mazda)和电装公司(Denso Company)建立合资企业，共同开发与电动汽车相关的技术产品。六个月后，包括斯巴鲁、铃木、大发和日野在内的四家公司加入进来，电动汽车联盟成为日本最大的汽车联盟。

在2017年东京汽车展上接受路透社采访时，丰田的执行副总裁提到丰田的固态电池将会改变游戏规则。这种下一代电池技术将持续时间更长、充电速度更快、更安全，但在21世纪20年代的前半期，它仍将坚持商业化。丰田汽车公司总裁内田武史说，纯电动技术和氢燃料技术是未来不可或缺的，丰田不会放弃fcv路线。至于bev，丰田将增加对固态电池的投资，以延长电池寿命。目前，它只能使用三年，这对丰田来说远远不够。

2017年底，丰田终于正式宣布其纯电动产品计划，并计划在2020年至2025年间推出10款以上的电动汽车，以加快全球电动汽车行业的布局。到2025年，其发动机型号将进一步减少到零，全球市场上销售的所有丰田汽车将转向纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等。

最近的消息是，在日本政府的支持下，丰田、本田、日产和松下等许多企业将参与固态电池项目的研究。日本政府希望利用新一代电池技术，帮助丰田等日本汽车公司在电动汽车领域获得竞争优势，使日本汽车能够在新一轮变革中保持主导地位。

由此可见，从日本国家战略层面来看，fcv是一种必然选择。作为世界上最大的汽车公司，丰田是日本汽车工业的代表。作为能源结构转型迫在眉睫的日本，有必要寻找一条更加准确的未来技术路线。

几天前，总理访问了丰田的米拉伊，在中国引起了轩然大波。他们开始讨论中国的电动车路线和日本的fcv路线的优缺点。正如路透社2017年的报道所提到的，人们认为这种差异背后实际上是不同国家路线之间的竞争。

这一事件提醒了做电动汽车的同行们一件事，那就是，没人能说出电池的路线，只看大工厂的行动。

诚然，当我在今年年初的ces报告中写下e-palette概念车时，我并没有注意到丰田在这方面的真正优势。这不仅仅是找到最好的概念并推广它。日本地少人多，对未来的交通有着深刻而务实的理解。毫不奇怪，丰田在消费电子展上宣布转型为一家旅游服务公司。理解旅行和服务旅行是丰田骨子里的基因。

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