从B2C转向B2B 卖好车推汽车电商新模式

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一年前，李开复、熊晓鸽和许小平等知名投资者预测，b2b将成为下一个渠道，一年后将恢复交易。在不同的子行业中，b2b电子商务确实层出不穷。

10月26日，在b2b汽车电子商务举办的2017年全国经销商大会上，好车销售首席执行官李燕珠宣布了在仓储和物流领域销售好车的新举措。通过良好的汽车运输建立规范的物流配送，帮助经销商运输和购买车辆，提供防损保障，通过良好的汽车仓储为经销商提供大规模汽车交易后的汽车仓储服务，实现大型汽车经销商与制造商的无缝对接。下一步，我们将通过实证大数据和平台大数据进行协同管理，为目标市场方向提供建议，提高市场周转率。

据了解，作为一个b2b电子商务，良好的汽车销售主要是联系汽车主机厂和经销商，为经销商提供服务，如汽车来源，仓储和金融。据豪迈车介绍，该公司今年8月完成了2亿元人民币的融资。这一轮融资由微光风险投资公司牵头，北极光风险投资公司继续跟进投资，而lbi则跟进投资。到目前为止，卖得好的投资者还包括创新项目和梧桐树资本。

大量离线资本和金融部门利润

李燕珠透露，在物流部门，投资已经达到近2亿，这接近B轮融资总额。

据悉，销售好车的物流投资更多地投资在仓储方面。物流和仓储在美国分为两个部门。仓储是比较多的硬件投资，所以投资成本比较高。物流更多的是一种整合。在高炳军路卖一辆好车。

高炳军还向经济观察网记者透露，仓库建筑多采用租赁方式。有些土地不会被购买，但可能会被出租。这一要求将对仓库本身的硬件提出更高的要求。我们将首先进行第一阶段的规划。整个光学硬件，不包括软件开发工程师的费用，已经投入了近2亿元。

对于重资本的线下逻辑，这是更有必要的。李燕珠直截了当地说，世界上没有特别轻的模式，与此同时，整个互联网平台将不再出现。蝙蝠将不再出现在这个世界上，因为它是在垂直领域，但如果你不在垂直领域，你怎么能做到呢？

另一方面，基础设施本身有很大的升值空间空。李燕珠表示，风险投资已经证明，投资基础设施，尤其是仓储，可以让公司大幅升值。京东就是一个很好的例子，继续投资基础设施更有价值。

据了解，到目前为止，销售好车和向经销商免费开放物流系统将对他们的经营造成很大压力？在这个问题上，高炳军表示，目前销售好车的利润主要来自金融服务，增加仓储和物流投资在盈利模式上不会有太大问题，因为我们的很多物流资源实际上会出现价格下跌，在价格下跌后，我们空.可能会有一些利润

从物流部门的盈利模式来看，销售好车已经相对清晰。高炳军认为，在销售好车的平台上，将提供基础服务和增值服务。增值服务是基于越来越广泛的整车来源，同时，交易也会带来一定的好处。交易提供交易费用，这是电子商务的一个基本问题。一些延伸服务成为我们的基本收入，但前提是先加快这一行业的流通，才能促进流通更快好转。

高炳军还透露，除了中小型经销商，4s店也将是销售好车的潜在客户群。

值得注意的是，虽然它开始不久，仍在B轮阶段，销售好车已经盈利。

李燕珠介绍说，利润来自金融部门。仅靠供应链是不可能盈利的，我们需要扩大金融业务的规模。

众所周知，金融服务一直是汽车等大宗资产交易商的痛点。通常情况下，在贷款之前、期间和之后，许多链接都很麻烦且耗时。

为了解决这个问题，我们把汽车卖得很好，并在整个产业链中进行金融创新。例如，通过汽车供应宝消除了买卖双方的信息不对称，金融产品审计全部通过资产管家在线进行，通过访问平安银行的存管系统节省了繁琐的保证金。李燕珠还表示，好车销售仍在考虑中，最终的物流检查能否提前，从而打开网上金融服务的最后一个环节，让每个经销商在平台上的体验更简单、更方便。

据好车卖家称，该公司最近从广金金夫获得了10亿元人民币的信贷，这是继今年年初从数十家银行和其他金融机构获得30亿元信贷后的又一笔巨额资金支持。目前，其为好车经销商提供的金融服务已达150亿元。我们已经赢得了全国8万经销商的支持和认可。

金融业带来利润，但背后隐藏着风险。出售一辆好车并不能全面回答资本风险控制方案的问题，而只能表明行业内的风险控制是最好的。

不怕aj

作为一个万亿美元的市场，巨头们自然喜欢汽车销售。阿里和JD.com在汽车电子商务方面有一些布局，但他们更注重C端。

关于巨人的进入，高炳军强调市场是巨大的。他认为，现在的巨头都是从低端进入的，只有低端能带来更大的利益，但对行业的整体影响是有限的。近年来，他们自己可能发展得很好，但他们将动摇整个行业的决心，因为整个汽车流通已达到2000万，他们的比例仍然相对较小。就像北美基本上占据了40%的市场一样，他们是基于这样一个事实:2c的整个销售领域都会有一定的影响力，包括4s店，但这个比例不会太大。

销售好车的市场在中小型汽车经销商手中。我们为整个行业做基础服务，不会参与竞争或运营。事实上，每辆车在行驶时都需要服务，各种平台也需要资金支持。尤其是现在，虽然据说是一个巨人，事实上，他也需要资金支持，尤其是对中小经销商而言。高炳军说。

关于汽车b2b电子商务模式，中国汽车经销商协会副秘书长雷洛表示，只要解决好车源、仓储、金融三大痛点，汽车b2b电子商务就能形成核心竞争力。

为了销售好汽车，与制造商直接联系尤为重要。李燕珠对此非常乐观。他告诉经济观察网，政策壁垒将在年底解除，同时，当生产能力结束时，制造商愿意直接与平台连接。

据李燕珠介绍，中国汽车消费有三波，第一波是从200万到500万，第二波是从500万到1000万，第三波是从1000万到3000万。当市场好的时候，每个人都应该在这里投资。建一座工厂至少需要两年时间，而且将投资数百亿美元。中国第一批合资工厂建于2006年，第二批建于2010年，第三批建于2012年。如果你去过主机厂，你会发现它属于同一辆车。当供应车出现问题时，每个人都会真正改变它。SAIC以前的工作非常饱和，与前一年相比，一天三班，一天两班。开始时，年终奖励没有颁发，表明产能过剩，汽车无法销售。如果有大量库存怎么办？当然，这也是一项业务，所以它是一个销售商品的目的。

另一方面，李燕珠并不否认投资者对销售好车的金融行业最感兴趣，但对于销售好车，他们对行业本身有长期计划。

即使是投资者，我们也需要长期投资，我们公司是做长期生意的。投资不能少于十年。他告诉经济观察网记者。