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型钢有内胎车轮市场前景向好

发布者:阿强来源:

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一、车轮产品概述汽车车轮主要有三种产品类型:轿车(客车)用无内胎车轮;商用车辆的无内胎车轮:商用车辆的带内胎轮胎。其中,前两种分为钢制车轮和铝制车轮,而后者在极少数情况下也由铝合金制成。 二.商用车车轮使用分析 从安全、节能、环保和技术发展方向来看,无内胎车轮是发展方向,与钢管车轮相比,是先进产品。特别是无内胎轻卡应该引起业界的关注,它将成为新的经济增长点。事实上,欧美、日本等发达国家已经基本淘汰了钢制内胎车轮。 近年来,随着无内胎车轮的发展、用户的认可和道路运输管理水平的提高,无内胎车轮在我国商用车中所占的比例逐渐增加。但是,从目前我国的具体使用情况来看,钢制内胎车轮将长期与无内胎车轮以一定比例并存,主要影响因素包括超载、路况、车型和维修等。 三。使用带内胎的钢制车轮 1。型号 目前,装有内胎钢制车轮的车型主要在两端:轻型车辆和重型车辆。 由于无内胎车轮的设计和制造工艺特点,该产品抗过载能力差。一旦超过设计载荷,它将立即失效,导致变形甚至断裂。由于其加工工艺(轮辋形状是轧制的),带内胎的钢轮可以根据受力情况进行局部强化。尽管这与轻型车轮的趋势相矛盾,但市场毕竟有这种需求。 因此,由于重型卡车的使用特点,如短距离、重载、低速等。,它们中的大部分仍然装有钢制内胎车轮,这些车轮基本上是经过加固的。 轻型车辆的特点是短距离、轻负载和低速。因此,轻质车轮和安全性等因素还没有完全进入用户的主要考虑范围。但在未来,它必将先于重型车辆进入无内胎阶段。 此外,建筑机械、采矿车辆、装载机械等的车轮。目前基本上由带内胎的钢制车轮制成。 2。路况 除高速公路和国道外,其他乡村道路、山路、矿井道路等。不适用于无内胎车轮,因为它们很容易对车轮和轮胎造成不同程度的损坏。因此,恶劣的路况也是内胎车轮仍能在中国广泛使用的原因。 3。工作条件工作条件是指目前中国普遍存在的超载现象。目前,除了高速公路和轻型车辆,很少有卡车不超载,这也是内胎车轮广泛应用于售后更换市场的原因之一。 另一个现象是过度使用。在路上,经常可以看到一些轮胎没有花纹,甚至有帘线,但它们仍然在使用。由于外胎不具有密封功能,无内胎车轮和轮胎不能适应这种工况。 4。维修 无内胎车轮和轮胎的拆装需要专用设备(即轮胎拆装机),维修要求相对较高。在贫困地区和道路上,或司机自己,是不可能拆卸和修理无内胎车轮。带内胎的钢轮相对简单,有两个人,一个大锤和一个撬棍。 四。需求预测 根据2013年中国商用车的比重,重型车和轻型车分别占商用车的18.87%和46.99%,合计超过65%,仍然相当大。 根据该比例和2014年汽车销量预测(420万辆商用车),可以估计钢制内胎车轮的需求约为2248万辆,考虑到售后更换市场的需求,总数量可超过2300万辆。(边肖是中国汽车工业协会车轮委员会秘书长)

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