浅析车辆运输的冲击和振动系统

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通常把运输中的幅值大，重复频率低于车辆、传动装置和产品整体最低阻尼固有频率的振动称为冲击。

从车辆运输过程的总时间上看，这种冲击不占重要比例，在振动加速度的有效值中占的分量也很小，即本质上没有改变运输过程中的平稳性假设。然而它的幅值量级较大，可在车辆及其运输的产品上产生一个超过它允许的应力，致使车辆或产品产生暂时或永久性损坏。最明显的例子是车辆穿越道路上的陷坑、过铁路或搬运中的跌落引起的冲击。

通过测量表明，决定冲击损伤势能的因素是持续时间长，幅值又大的冲击。也就说，冲击脉冲上升的速度在某种程度上决定冲击损坏的势能。

由于车辆和其上紧固的产品构成一个复杂的振动系统，当和道路谐振时引起强迫振动，车辆或产品也会产生高应力，在一定条件下可超过车辆或产品的允许应力致使损坏。这种情况应和冲击区别开来，但运输过程更多的为连续低过载平稳随机振动。因此，产品的运输试验也是一种低过载长时间的随机振动试验，由此引起的损伤为疲劳破坏对于上述二种环境，在整个运输过程是同时存在的。但对不同要求的产品，由于着眼点不一样，也就存在不同的处理方法。对于民品，由于其通用性和广泛性，在运输过程中总是不可避免的要受到瞬时大过载冲击，通常被认为是在运输过程中造成产品损坏的主要因素。因此，把冲击响应时间曲线作为运输模拟的原始依据。对于军品，由于其特殊和专用性，在运输过程中要采取种种有效措施，尽量避免产生大过载的冲击环境，通常认为低过载长时间的随机振动是运输过程中造成产品损坏的主要因素。

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