宝马430配件散热器的工作原理

　　汽车散热器由三部分组成：入口室，出口室和散热器芯。冷却剂在散热器芯中流动，空气通过散热器外部。热的冷却剂由于空气的散热而冷却，并且冷空气通过吸收冷却剂散发的热量而升温。

　　根据散热器中冷却剂流动的方向，散热器可分为垂直流动型和横流型。

　　根据散热器芯的结构，散热器可分为管式散热芯，管带式散热芯和板式散热器芯。

　　汽车散热器一般分为水冷和空冷。风冷发动机的散热依赖于空气的循环来移除热量以实现散热。风冷发动机气缸的外部设计成致密的片状结构，从而增加了散热面积，以满足发动机的散热要求。与大多数使用的水冷式发动机相比，风冷式发动机具有重量轻且易于维护的优点。

　　水冷却是水箱的散热器，负责冷却发动机高温的冷却液；泵的任务是让冷却液在整个冷却系统中循环；通过环境温度将风扇的运行直接吹到散热器上，使散热器内的温度冷却。恒温器控制冷却剂循环的状态。储存器用于储存冷却剂。

　　材料

　　汽车散热器有两种主要类型：铝和铜。前者用于普通乘用车，后者用于大型商用车。

　　汽车散热器材料和制造技术发展迅速。铝制散热器在轻质材料方面具有明显的优势，并逐渐取代汽车和轻型车辆中的铜散热器。与此同时，铜散热器制造技术和技术也取得了很大进展。铜钎焊散热器用于乘用车。发动机散热器（如建筑机械和重型卡车）的优势显而易见。外国汽车的散热器主要是铝制散热器，主要是从环保角度来看（特别是在欧洲和美国）。在新的欧洲汽车中，铝制散热器平均占64％。从中国汽车散热器生产的发展前景来看，钎焊生产的铝散热器正在逐步增加。钎焊铜散热器也用于公共汽车，卡车和其他工程设备。

　　结构体

　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统不可或缺的一部分，正朝着轻便，高效和经济的方向发展。汽车散热器的结构也在不断适应新的发展。

　　管式散热器芯由多个薄的冷却管和散热片组成，冷却管大多采用扁平圆形截面，以减小空气阻力并增加传热面积。

　　散热器芯应具有足够的流动面积以允许冷却剂通过，并且还应具有足够的空气流动面积以允许足够的空气通过以移除通过冷却剂传递到散热器的热量。同时，它必须具有足够的散热面积，以完成冷却剂，空气和散热器之间的热交换。

　　管带式散热器通过焊接波纹状散热带和冷却管而形成。与管式散热器相比，管式散热器在相同条件下可将散热面积增加约12％。此外，散热带设置有百叶窗状孔，其扰乱气流以破坏散热带表面上的流动空气。上粘合层改善了散热。

　　原理

　　汽车冷却系统的功能是在所有运行条件下使汽车保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统具有空气冷却和水冷却的区别。称为空气冷却系统的空气冷却系统和作为冷却介质的冷却液称为水冷系统。通常，水冷系统包括水泵，散热器，冷却风扇，恒温器，补偿桶，发动机缸体中的水体，以及气缸盖中的水套，以及其他附件。其中，散热器负责循环水的冷却，水管和散热器大多由铝制成，铝水管制成扁平形状，散热片是瓦楞的，散热性能好强调，安装方向垂直于气流方向，尽量尽量风阻小，冷却效率高。冷却剂在散热器芯中流动，空气通过散热器芯外部。热的冷却剂通过散热到空气来冷却，冷空气被冷却剂散发的热量加热，因此散热器是热交换器。