探析低速电动汽车生存现状及趋势

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最近，工业和信息化部初步同意将山东省列为中国推广低速电动汽车的第一个试点省。这一消息首先出现在山东媒体上，随后引起了全国的广泛关注。目前，在工业和信息化部的网站上没有发现任何官方文件，也没有得到工业和信息化部确认的相关报道。然而，各方都在等待看到这一里程碑式的后续进展和行业的突破性事件，至少它仍然只有3000元以上的混合动力汽车。疯狂的增长由于尴尬的身份、草根性的增长和夹缝中的生存，这似乎是近年来低速电动车的现状。 事实并不那么残酷。在地方政府创造的区域气候下，低速电动汽车的草根增长达到了极致。例如，近年来，山东低速电动汽车产业可以说是疯狂增长，并已发展到相当大的规模。 今年上半年，山东省生产8.28万辆小型纯电动汽车，同比增长79.2%；销售8.03万辆小型纯电动汽车，同比增长83.4%。生产和销售分别占全省新能源汽车生产和销售总量的92.3%和92.6%。 两年半前的2010年，低速电动汽车的产量只有29，000辆，当时的月产量大约是现在的六分之一。 2011年，山东省小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆，比上年增长120%。 2012年，山东省小型纯电动汽车产量达到12.8万辆，增速仍高达68.6%。 根据今年上半年的势头，2013年的年产量应该达到18万 灰色地带 这只是山东。辽宁、天津、河北、江苏、浙江也在中国低速电动汽车产业地图上占据重要位置，从北到南与山东一起，形成以环渤海地区和华东部分地区为代表的中国低速电动汽车产业带。虽然没有确切的统计数据，但据保守估计，中国低速电动汽车的总生产和销售规模应该超过30万辆。 这个产业带被当地政府视为战略性新兴产业发展区，但对国家来说却是一个灰色地带。当然，当地政府正在积极努力。山东新能源汽车技术创新联盟于2011年发布实施了《低速电动汽车通用技术条件企业标准》，河北省邢台市于同年发布了《低速电动汽车管理办法(试行)》。今年9月下旬，驾驶员资格标准从原来的c1及以上降低到c3及以上，适用路面范围也更大。 短距离纯电动乘用车的专名之外 是国家有关部门起草的低速电动汽车的名称。乘用车这个词的使用基本上将这些汽车归为汽车一类。去年下半年，工业和信息化部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车研究院联合开展了短距离纯电动乘用车产品测试与分析项目，为获得工业和信息化部低速电动汽车道路行驶测试新能源汽车生产资质做准备。 纠正低速电动车的名称意义重大。 首先，发展目标的数字意义。中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》明确提出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到50万辆。2011年的销量只有8159辆，2012年为12791辆，今年上半年为5889辆，两年半的时间里总共不到27000辆。然而，如果电动汽车的概念延伸到低速电动汽车，这个问题可以提前解决和完成。 其次是建设大型产业的生态意义。虽然国家不遗余力地支持新能源汽车重大科技创新项目建设，帮助示范推广，但由于不可逾越的产业生命周期规律，初期(幼稚期)一般难以达到产业盈亏平衡点，新能源汽车项目难以盈利。然而，许多低速电动车企业都有电动自行车的基础，他们的生活显然要好得多。虽然低速电动汽车在技术水平上明显低于传统意义上的纯电动汽车，但它们并非没有工业连接和技术连接。低速电动车企业已经变得更大。与四轮沙发的概念相比，它们自然更加成熟，它们都希望成为吉利的新一代。方向指南太阳在哪里，一切都在往哪里走。国家政策对一个行业的发展非常重要，只要有一点阳光，低速电动车行业就会真正繁荣起来。因此，国家应切实把握各种政策和手段，有效引导行业健康快速发展。 健康成长:首先要承认其法律地位，允许其在更大范围内注册，而不应局限于少数几个地方，在保险(安全保险)、许可、道路上给予其相应的公平待遇，明确其在交通安全和电池回收方面的责任，以便在立法的软环境和交通设施的硬环境中做出适应性调整。 向上增长:鼓励低速电动车企业进一步提高产能，力争达到普通汽车项目投资产能的起点；进一步升级技术，充分利用锂电池和普通汽车的标准设备配置，为今后获得更高水平的汽车生产资质打下坚实基础。特别是在安全标准方面，应该符合正常的汽车标准，不能因为速度慢而逊色。理论上，车速高达30公里可能是致命的，而许多低速电动车的车内保护更令人担忧。 出于对这一市场的觊觎，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等汽车公司以其成熟的qq、熊猫、雅拓为原型抢占了《节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐车型目录》。 向外发展:近年来，低速电动汽车能够生存和发展，这主要得益于出口市场，以及一些已经释放的国内需求。事实上，在汽车工业远比中国发达的欧洲、美国和日本，低速汽车也有相应的地位。例如，美国的低速汽车、欧洲的四轮汽车和日本的轻型自动汽车都是类似的产品。早在2005年，山东省德州市福路的电动车就率先在美国上市，现在已经出口到近20个国家。河北玉洁玛产品出口比重达到40%。应该说，国外市场的需求水平更加多样化。如果不向上发展，有朝一日，低端低速电动汽车可能会在中国被淘汰，至少会大幅萎缩，但拉美和非洲等相对落后的国家仍能找到更大的市场。 低速电动汽车已经诞生，并且正在迅猛发展。因为它们不能被勒死，所以它们必须在出生后被抚养，所以让它们健康成长。

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