新能源汽车补贴范围扩大 去除地方保护壁垒

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新能源汽车补贴的新政策被推迟了，这让官员们很期待。自今年年初以来，市场上不断传出消息。 最近，据有关媒体报道，由财政部牵头，国家发改委、科技部、工业和信息化部等部委联合制定的新一轮节能和新能源汽车补贴政策框架已基本确定。在补贴范围、补贴方式、补贴金额等具体实施层面实施后，将报国务院批准，并于9月份尽快向社会公布。 据报道，新一轮补贴将侧重于以下调整。一是进一步扩大补贴范围，建立试点地区；其次，补贴方式将利用中央政府直接补贴汽车企业，打破地方保护主义；第三，充电站等配套基础设施建设将由中央政府补贴。 消除地方保护壁垒 补贴政策的出台和实施对新能源汽车产业意义重大，补贴欺诈、补贴不均、以往新能源汽车推广力度不够等问题有望得到解决。中国投资咨询公司新能源产业研究员沈告诉《证券日报》记者。 消除地方保护主义后，新能源汽车产业将进入良性发展周期，汽车制造商在制定生产政策和销售政策方面将有更大的主动权，对市场的敏感度将大大提高。沈对说道。 制造商喜欢也不喜欢地方保护，因为地方政府可以给你财政上的照顾、许可和道路上的照顾；仇恨，因为脱离了地方保护的势力范围，是无法移动的。 以e6为例。中央政府给我们的补贴是6万元，深圳地方政府也会给消费者6万元的补贴。然而，如果我们的车在北京销售，首先，我们不能获得牌照，其次，消费者不能享受当地政府6万元的补贴。一位比亚迪内部人士告诉记者。 据新闻报道，在最初实施10个城市、1000辆汽车项目的25个城市的基础上，将增加一些试点城市，让更多的城市参与进来。此外，在销售新能源汽车后，汽车企业直接向中央政府申请财政补贴，而不是通过地方财政获得补贴，这有望消除地方保护主义。 然而，据汽车行业知名分析师张志勇称，补贴只是地方保护的一个方面，而上车上路等行政措施也导致新能源汽车销售中的不公平竞争。 消除地方保护主义意味着建立一个统一的全国市场。各地的消费者应该购买全国各地的产品，地方政府不应该限制他们购买的产品范围。张志勇表示，为了消除地方保护，除了完全取消地方政府补贴外，还应该在税收、资金、许可和上路等方面平等对待本地企业和外国企业。 与此同时，张志勇认为，即使取消地方保护，新能源汽车市场也应该由政府公务用车主导。公务用车是启动新能源汽车市场的关键，新能源汽车的推广应遵循政府优先、群体优先、个人优先的路径。直接向私人市场推广新能源汽车有很多困难，比如续航里程，而公务用车对续航里程的要求较低。其有限的使用范围使得新能源汽车在技术上是可行的。 充电站建设预计将获得补贴 2012年7月发布的新能源汽车发展规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。然而，实际情况并不乐观。根据中国汽车协会发布的数据，2012年中国生产了12552辆新能源汽车，销售了12971辆汽车。2013年上半年，全国仅销售了5889辆新能源汽车。以这样的速度在2015年实现累计生产和销售50万辆汽车的目标几乎是不可能的。 张志勇认为，新能源汽车市场的缓慢发展与产业链的整体发展有很大关系。他表示:与普通汽车生产不同，电动车的大部分零部件由零部件制造企业控制，因此政府不仅要补贴整车制造商，还要补贴基础设施建设和零部件制造企业。 产业链中的各个环节都非常重要，零部件、整车和基础设施建设的共同发展有利于整个行业的发展。张志勇强调。 此外，申指出，如果新能源汽车能够稳步取代传统的耗能汽车，整个行业的市场规模可能超过一万亿元。混合动力电动汽车、纯电动汽车、高效节能汽车都将实现良好的development/きだよきだよきだよきだきだだきだききききよ1 [/ h/然而，新的补贴政策仍然在她的吉他后面藏着她的半张脸，而且它还没有出来。政府在挣扎什么？ 此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳在谈到推迟出台新一轮新能源汽车补贴政策时对《证券日报》记者表示:政府也在考虑各方面的问题，以最大化各方利益，从而促进中国新能源汽车的健康发展。 在众多的利益平衡点中，是否按照节油率进行补贴是争论的焦点之一。 两会期间，据报道，新的补贴政策将根据节油率分为16个等级。如果按照节油率给予补贴，未来新能源汽车的模式将发生巨大变化。张志勇表示，混合动力汽车的市场份额将迅速上升，因为与纯电动汽车不同，目前混合动力汽车只存在价格高的问题，补贴政策出台后，这种优势将不可避免地扩大。 然而，张志勇指出，这对于自主品牌来说并不乐观，因为外国品牌在电动汽车领域没有绝对优势，但丰田和本田在混合动力领域有绝对优势。 因此，有两个争议。一方面，补贴是根据燃料节省率发放的，竞争是自由化的；另一方面，它支持自主品牌，并根据统一标准进行补贴。张志勇说。 董阳表示，新一轮补贴政策也将对一些外资和合资品牌给予适当的政策支持。他说，外资和合资企业在新能源汽车方面做出了很大努力，这表明这些品牌重视中国市场，对中国汽车的一些基本产能持乐观态度。自有品牌不能浪费，因为他们害怕被这些品牌抓住，阻止他们进入市场，这也不利于我们自身的发展。

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