中国电动汽车似再次驶入三岔路口

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随着美国高端电动汽车特斯拉(Tesla)引起的轰动，关于电动汽车产业化发展道路的争论又死灰复燃。面对犹豫不决的电动汽车市场，一些低速电动汽车企业再接再厉，率先在刚刚结束的2013年第九届北京国际纯电动汽车、混合动力汽车和新能源汽车展览会上亮相。清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全实、陈清泰等专家再次呼吁中国从低速电动汽车领域务实地寻找电动汽车产业化困境的突破口。 一段时间以来，国内电动汽车产业化的清晰发展模式面临挑战。中国需要什么样的电动汽车？它是继续采用由各种汽车制造商主导的传统中端发展道路，还是遵循特斯拉的高富帅模式，坚持不懈，奋力拼搏，还是采用吉利康迪(Geely Conti)和新海洋(New Ocean)等民用方法？中国的电动汽车似乎又进入了岔路口。 特斯拉的高富帅路线带来影响 电动汽车在中国的发展热潮始于2008年。中国汽车市场逆势增长，超过美国，赢得全球销售冠军。自信的行业领导者以电动汽车为契机，提出弯道超车策略。在诸多因素的影响下，国内汽车企业纷纷依托现有的产品平台和汽车技术，开发各种纯电动汽车。然而，由于电池技术和产品价格的限制，电动汽车的产业化并没有如期实现。 然而，在国内电动汽车发展也面临停滞的同时，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)通过走高端定制路线宣告成功，成为全球首家实现盈利的电动汽车制造商。特斯拉的创新模式影响了汽车行业，刺激了国内电动汽车市场。现在，充满信心的特斯拉正计划进入中国汽车市场，并有望在获得香港订单后，于今年冬天在香港上市销售。与此同时，北京正在建设的经销商预计将在明年迎来顾客。 没有权利上路，也没有权利销售 虽然低速电动汽车的群体越来越大，但实际上，作为一种三无产品(没有法律地位、没有政府支持、没有法律批准)，低速电动汽车一直面临着无权上路、无权向全国市场销售的问题。我们一直希望并呼吁国家有关部门放手。一家低速电动汽车企业的负责人介绍说，低速电动汽车比价格为20万元或30万元的纯电动汽车更容易接地。如果你知道豆子100公里只消耗4元钱，一次充电的里程就超过160公里。 但即便如此，反对者仍然不赞成低速电动汽车的发展模式。一些合资汽车企业的R&D部门负责人表示，制造低速电动车不利于技术创新，也容易导致资源浪费。低速电动汽车使用的铅酸电池造成严重的环境污染，这些低速车辆的安全性能相对较差。北京汽车工业协会会长安庆恒表示，这些低速汽车的稳定性很难达到标准，一旦放行，将不可避免地对城市交通产生影响。[/h/北京宜居电力总裁孙效东直言不讳地表示，特斯拉的利基产品不适合中国。在他看来，中国的电动汽车只有是民用产品，才能真正面向市场。如今，孙效东的观点得到了越来越多的支持，而国内的专家如陈全实和陈清泰一直都是低速电动车的支持者。低速电动汽车是典型的中国特色汽车，未来将会有很大的发展。汽车分析师钟石认为，对汽车的需求总是伴随着经济发展水平，而中国目前的经济发展能力正好适合低速汽车的发展。如果政府允许未来被释放，中国很可能会成为一个电动汽车王国。需求就是理性。汽车行业分析师贾认为，目前中国电动汽车的发展路线是正统和草根之间的区别和斗争。 作为这场斗争的一方，新洋集团董事长鲍表示，正统学派不愿面对竞争的原因是，这些传统汽车公司不能丢了面子，同时享受政策红利。然而，这些没有法律地位、没有政府支持、没有法律认可的新企业往往是半途而废的和尚，目前实力相对较弱。新海洋公司开发生产的微型电动汽车郅都已经上市。鲍介绍采用轻型车身和电动车专用底盘。此外，控制、制动和安全性能等各项指标均通过了欧洲eec法规的要求，并先后通过了iso9001、欧洲emark认证和ce认证。目前，中国有300多家低速电动汽车制造商，其中仅山东省就有200多家。2012年，全国销售了11万多辆小型低速电动汽车，仅山东省就销售了6.8万辆。据估计，今年的销量有望达到20万辆。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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