国四不应再推迟 车企应积极实现产业升级

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7月22日,《人民日报》在头版发表了一篇名为《中国生态文明的觉醒》的文章，文章指出，在2013年1月著名的雾霾天气中，有6亿人在严重污染的空大气中呼吸和生活，这意味着中国近一半的人的健康受到威胁。在日益严重的空气体污染中，汽车保有量的快速增长被认为是罪魁祸首之一。 数据显示这是真的。到2011年，中国已连续三年成为全球最大的机动车生产和销售国，机动车数量超过2亿辆，是1980年的30倍，尾气排放总量增加了14倍。2011年，中国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增长3.5%，其中氮氧化物637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨，一氧化碳3467.1万吨，颗粒物62.1万吨。 机动车尾气已成为中国空气体污染的主要来源，也是霾和光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于大多数机动车行驶在人口密集的地区，尾气排放直接威胁到人们的生命和健康。就氮氧化物而言，机动车排放物占总污染的四分之一以上。汽车是机动车污染物总量的主要来源，其氮氧化物和颗粒物的排放量超过90%，而碳氢化合物和一氧化碳的排放量超过70%。 值得注意的是，2011年中国机动车数量增长了9.2%，但污染物排放仅增长了3.5%。这关系到全面实施商用车和乘用车国家排放标准，加快淘汰高排放黄标车，提高车辆燃油质量。与国家三大标准相比，符合国家四大标准的自行车排放减少了约30%，表明尽快实施更高的车辆排放标准是遏制污染增长的有效途径。 根据环境保护部的估计，在“十二五”期间，中国将新增约1亿辆机动车，汽油和柴油的消费量将增加1亿至1.5亿吨，这将给环境保护带来更大的压力。在这种背景下，原定于2011年1月1日实施的柴油车国家四项排放标准一再被推迟(先是推迟到2012年1月1日，然后又推迟到2013年7月1日)，实在令人费解。然而，在今年雾霾的袭击下，人们和汽车行业普遍认为，国家四项标准将如期在7月1日全面实施，但结果却变成了一片迷雾。 7月1日之后，工业和信息化部及公安部的官方网站上并没有宣布国家三辆车不再出售和注册。在接受记者采访时，工信部表示，7月1日以后，国三的新产品不能再列入工信部目录，一些省市声称国三的新柴油车7月1日以后不能销售和许可，但郭汜将再次延期的消息已经在相关机构和媒体中传开。7月，记者从世界各地的柴油车经销商处了解到，也有不同意见。一些经销商坚持说他们只卖四辆车，一些经销商目前没有四辆柴油车出售，一些经销商说他们有四辆车，但需要预订。 实施国家第四阶段的技术条件已经具备。石油不是决定性因素。 为什么第四号国家方案没有得到充分实施？许多以前的观点认为石油是主要障碍。事实上，石油产品不是决定性因素，因为许多商用车辆使用第三国的石油可以达到第三国的排放标准。以中重型商用车为例，国内汽车企业大多采用scr后处理技术路线，对油品要求不高，可以耐受第三国的石油。此前，业界担心采用EGR+DOC/POC后处理技术路线的轻型商用车无法承受第三国的燃料，这只是人们的一个担忧。在格仕汽车网对商用车企业的采访和调查中，发现依维柯等轻型商用车制造商采用的技术路线可以容忍第三国的燃料。依维柯产品研究部门负责人孔凡军表示，国三燃料不能容忍的技术路线是dpf技术，该技术目前在欧洲轻型商用车中广泛使用；就发动机排量而言，南京依维柯动力总成不足3.0升，其技术路线多为EGR+DOC+概念验证。只有c500以上的宽体轻型卡车采用可控硅技术。并且其全方位的发动机技术路线可以承受全国第三燃料。 此外，从环保部批准的国家四大排放轻型柴油车来看，较大的轻型商用车企业已经具备了升级国家四大排放柴油车的技术。自2010年7月环保部正式审核国家四大排放的轻型柴油车以来，大型轻型商用车企业(如南京汽车、江铃、金杯、北汽福田、江淮、长安汽车、SAIC商用车)已通过环保部的审批。一些企业，如南京依维柯，早在2009年就获得了环境保护部的批准。 但是，一些中小企业(如亚星客车、桂林客车、广汽通用、山东凯马)没有通过环保部的审批。 除了后处理系统之外，柴油车还需要采用先进的技术，如发动机中的高压共轨(这将导致成本增加)。该技术已在市场上使用多年，其稳定性已得到验证。但到目前为止，这项技术和后处理技术仍主要掌握在外资零部件企业手中。 第四次国家信息通报执行不完全的原因分析从上述分析中不难看出，从第三次国家信息通报到第四次国家信息通报有可行的技术计划。对于较大的商用车企业来说，获得和匹配升级到国家第四排放标准的发动机和后处理技术并不困难，许多企业都有自己的能够生产国家第四柴油发动机的子公司。 未能充分执行国家第四个计划的原因是什么？油品的滞后性是一个拖累因素，而成本的增加和对国内商用车企业的保护应该是更重要的原因。虽然许多地方品牌的轻型商用车已经获得了环境保护部的批准，但真正大规模生产的车型很少。 据业内专家分析，中国自有品牌的轻型商用车企业，尤其是轻型客车企业，没有能力自己制造发动机，但需要从康明斯和玉柴购买发动机。但是，郭汜柴油机不仅要采用高压共轨的高价技术(因为这项技术基本上掌握在博世等外资企业手中)，还要增加一套废气后处理系统。因此，整车成本大幅增加，这对以价格优势取胜的自主品牌轻型商用车企业来说是一大挑战。 除了这些系统的成本增加之外，郭汜柴油车辆的使用和维护成本也将增加。这对于商用车辆用户，尤其是轻型商用车辆用户来说可能是困难的。 一些拥有自己品牌的轻型商用车企业可能会将柴油郭汜技术应用于其高端车型。商用车专家杨再顺认为。不过，外国品牌或一些采用外国技术的本土品牌可以将所有车型升级为国家四大车型。例如，自今年7月1日起，所有依维柯车型都已升级至国家四大排放标准，它们是国家四大柴油车。 国IV不应该延迟当地汽车公司主动满足 从促进法规的顺序来看，为了执行国IV排放法规，工业和信息化部应该首先宣布国III排放产品将停止申报，然后国III产品的生产将停止，最后销售将停止。考虑到如果刚刚宣布的产品立即停止销售，将会造成社会资源的浪费。因此，国三产品的停售时间与公告停报时间之间必须有一定的时间间隔。因此，市场对国三产品销售将于7月1日停止的预期，实际上被空.降低了然而，市场参与者认为，国家四项标准的实施即使推迟，也不会拖延很长时间，因为工业和信息化部发布的国家三项标准公告目录已经停止报道。从工业和信息化部发布公告到2007-2008年停止销售，从国家二级升级为国家三级的实际过程大约需要9-10个月。因此，很多人估计国家四项排放标准的全面实施时间将在2014年1月1日至7月1日之间。虽然全国人民代表大会已经决定是否延期和何时延期，但中央目前还没有正式宣布。然而，各地的车辆管理部门对国三的新车能否在7月1日以后注册有自己的政策。虽然大多数省市都声称7月1日以后，国家三公司的新柴油车不能再注册了。然而，在记者的采访和调查中，许多县级市或偏远地区仍然允许国三新车上市，并表示没有人会检查它们。在一些省会城市，国家三车的注册时间也有所放宽。例如，据报道，武汉的国家四项排放标准将推迟到2013年12月31日。然而，山西太志声称，在2013年7月1日前，有了批准证书和购买发票，可以对重型和中型车辆进行机动车登记业务。 一般来说，无论是石油产品还是相应的技术改进和测试，这些都不是可以克服的最大问题。关键问题是成本问题，以及相关的销售量、市场份额和利润。“国家四大”的实施将迫使地方商用车企业向高端发展，整个行业也将相应升级。然而，当地商用车零部件供应商未能掌握第四国家的核心技术，而当地商用车企业似乎试图推回产业升级。然而，第四次全国代表大会和第五次全国代表大会是不可避免的趋势。商用车企业，尤其是本土品牌，应该停止沉溺于以前的高市场份额，应该主动面对，注重国家环保，积极提升技术和产业。

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