2013年我国自主品牌汽车研发投入继续加大

本篇文章3790字，读完约9分钟

自2013年以来，随着国内汽车市场竞争的加剧，许多拥有自主品牌的汽车公司增加了在R&D的投资，以增强其R&D能力，从而扩大产品线。 近年来，虽然中国汽车产业自主创新活动取得了一定成效，但总体而言，中国汽车产业在关键核心技术、R&D投资、人才储备、产业链同步发展、质量控制、自主品牌、国际市场份额等方面仍远远落后于世界汽车强国。自主品牌汽车企业正视差距，加大R&D投资，将有助于中国汽车产业全面、系统地推进自主创新，实现中国从汽车大国向汽车强国的转型。 加大投资提升能力著名汽车评论员贾认为，新技术和新产品开发具有高投入、高难度、高风险、高效率的特点，需要大量的人力、财力和物力。这种投资是动态的、可持续的，因此自主创新是企业可持续发展的关键。最近，拥有自主品牌的汽车公司增加了在R&D的投资，以加快相关技术的积累，实现可持续发展。 一汽相关人士表示，今年一汽将投资72亿元在独立的R&D，“十二五”期间R&D投资将达到355亿元，其中105亿元将用于R&D和红旗轿车生产，55亿元和30亿元将分别用于建设独立的乘用车研究所和开发新能源汽车。根据一汽的计划，作为一汽打造的关键高端品牌，红旗共投资157亿元，未来5年将推出9款车型。 同时，长安汽车总裁张宝林也透露，“十二五”期间，长安汽车将投资300多亿元进行自主研发和技术创新。长安汽车的新发展目标是到2020年形成600万辆的年销售规模，其中50%-60%为自有品牌产品。 据报道，长安汽车多年来不断加大对核心技术研发的投入。目前，已投资660多亿元，建成振动与噪声、碰撞安全、制动性能、底盘测试与驱动系统等14个国际先进实验室，拥有一个安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。在掌握核心技术方面，他具有建模和总体布局、结构设计和性能开发、模拟分析、测试验证和评估、原型生产和工艺以及项目管理等核心能力。 东风乘用车公司最近发布了一项庞大的计划。从2013年到2020年，东风乘用车公司将投入157亿元的研发费用，平均R&D投资约占销售收入的5%。此外，东风乘用车还将在武汉建一个汽车试验场。未来，东风的三大品牌可能会进一步共享汽车平台和零部件资源。广州汽车乘用车公司总经理武松近日表示，广州汽车集团已投资30多亿元进行研发，并决定增加8亿元投资开发新车型。目前，广汽集团对川汽项目的投资已达70亿元，后期投资仍在继续。通过整合全球资源建立的广州汽车全球R&D网络，形成了全球R&D、全球人才、全球支持的体系，努力在产品和技术上与世界同步。 对此，中国汽车科技研究中心信息研究所信息资源开发办公室主任王表示，曾经有人认为拥有自主品牌的汽车企业过于重视合资与合作，而忽视了自主开发。现在，通过增加R&D的投资，这些企业在未来开发自己产品的实力将大大增强，甚至可以与合资企业的产品竞争。 自主创新缩小了中外差距[h/]专家表示，目前，自主品牌汽车企业的R&D自主能力还比较弱，缺乏具有自主知识产权的核心技术。自有品牌汽车企业在车身开发能力和整车集成能力建设方面相对较好，但在新技术开发和应用方面相对薄弱，在发动机总成开发技术和汽车电子控制技术方面处于劣势。此外，自2011年以来，中国汽车市场增速放缓，未来趋势显示出诸多不确定性。从国际经验来看，每当市场疲软、增长乏力时，也是汽车行业技术创新最活跃的时期。2012年1月国务院发布的《产业转型升级规划(2011-2015年)》，将企业自主创新作为产业转型升级的重点，提出加强自主创新和技术进步是转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提升产业核心竞争力，完善产业链，促进价值链低端向高端的跨越。抓住增强自主创新能力的中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为产业转型升级提供重要支撑。 贾表示，近年来，政府和公众都在关注自主品牌汽车企业在创新领域和方面的进展，相关自主品牌汽车企业也加大了对提升能力的投入，只是为了赶上自己与跨国汽车企业的差距。 据了解，自去年上半年以来，自有品牌在市场上屡屡失利，但9月份之后，它们逐渐显示出复苏的迹象。主要原因是自主品牌汽车企业逐渐正视自身产品的不足，加大研发投入，车辆质量明显提高，与合资汽车的差距逐渐缩小。 随着大量新技术、新车型和新生产方式的出现，汽车市场的需求逐渐恢复，最终成为新一轮汽车产业发展的强大推动力。未来，中国汽车销售高峰将达到3500-4000万辆，汽车产业链将迅速延伸，汽车产业将成为国民经济的支柱产业。自主品牌加速创新、参与竞争是大势所趋。 新能源汽车可能成为突破 国家863计划节能与新能源汽车重大项目监管咨询专家组组长王炳刚认为，中国机动车数量每年都在快速增长，对能源的需求也在增加。2012年，中国对外国石油的依赖已经超过50%。从环境角度来看，中国已经多次经历了大范围的雾霾天气，细颗粒物(pm2.5)已经爆炸，严重影响了它。这两点决定了中国发展纯电动汽车的决心不可动摇。 根据节能减排目标，到2015年，中国乘用车平均油耗将降至每100公里6.9升，发展新能源汽车已成为实现这一目标的主要手段。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，中国将投资1000多亿元支持混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车的发展。[/h/从传统产品来看，自有品牌汽车企业很难在短时间内超越合资汽车企业。但是，在新能源汽车方面，自有品牌汽车企业已经超过了合资汽车企业的产业化水平，适当的培育具有一定的价值。 业内普遍认为，只要解决整车、电池和控制系统的问题，未来自主品牌汽车企业在新能源汽车领域将会有良好的发展前景。技术创新仍然是自主品牌汽车企业开发新能源汽车的立足点。目前，中国汽车工业仍然存在人才短缺的问题。相关自主品牌汽车企业除了自我培训、加强技术研发和人才培养外，还应考虑全民打柴、齐抓共管。 据了解，在政府多年的推动下，截至2012年底，全国25个试点城市共示范推广了27，400辆节能和新能源汽车。其中，公共服务部门有23，000辆汽车，私营部门有4，400辆汽车。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上