美国汽车用纺织品材料创新持续发展

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三分之二的汽车纺织品是汽车内饰纺织品，直接反映汽车的个性化，影响汽车的舒适性、环保性、安全性和成本。

据统计，一辆中型汽车需要使用约44磅(约20公斤)的纺织品。对于所有的汽车纺织品制造商来说，任务是艰巨的，因为他们的产品不仅要满足汽车纺织品的安全和性能标准(由汽车原始设备制造商和政府制定)，还要满足消费者的需求。

创新的手段是无穷无尽的

目前，汽车座椅面料的设计急需创新。棉花、羊毛、马海毛和皮革是汽车座椅面料设计师最喜欢使用的材料。北卡罗来纳州立大学纺织学院的副教授鲍威尔说，随着需求的发展，座椅面料将由延展性更好的材料制成。

纵观汽车生产一百年的发展历史，可以说汽车空室的发展也是汽车纺织品空室的创新设计发展。目前，汽车座椅面料的设计急需创新。棉花、羊毛、马海毛和皮革是汽车座椅面料设计师最喜欢使用的材料。北卡罗来纳州立大学纺织学院的副教授鲍威尔说，随着需求的发展，座椅面料将由延展性更好的材料制成。

由于制造商在汽车和卡车上增加了更多的玻璃配件，内部织物必须提高其耐光性。与此同时，随着小型货车和多功能箱式跑车的出现，耐光牢度高的纺织品被广泛应用于这些车辆中。

出于多种原因，汽车内饰纺织品通常由聚酯纤维制成。首先，聚酯纤维具有成本效益；第二，聚酯纤维容易获得；第三，由聚酯纤维制成的织物可以满足纺织品的高性能标准，例如汽车工业所要求的耐用性。耐久性是指织物在特定使用条件下抵抗损坏的能力。织物会受到许多因素的影响，如物理、化学、微生物等。织物的不同品种和使用条件会有不同程度的影响。

汽车制造商为汽车纺织品增加了一个性能标准，即抗污染性，因为消费者在自己的汽车上花了很多时间，包括吃饭。此外，汽车内饰件的配色应注意协调。涤纶机织面料有光泽，而涤纶针织面料没有光泽，而涤纶无纺布的外观和手感与麂皮非常相似。许多顾客表示他们更喜欢手感柔软、不易褪色的面料。

为了持续不断地满足客户的需求，汽车纺织品制造商加大了研发力度。位于美国南卡罗来纳州格林维尔的塞奇汽车内饰公司推出了一种叫做索纳塔必备面料的面料。该织物不仅能抑制霉菌和细菌的生长，还能消除异味(包括挥发性有机化合物),改善空气体质量。此外，yes essentials还具有防静电性能。

安全带的功能从科学延伸到美学

人们的美感是通过感官与现实的接触来实现的。当决定买车时，感觉是一个极其重要的因素。汽车公司要求在汽车的织带上有特定的编织图案，就像签名一样。田纳西丝带公司总裁伍迪说。

汽车内饰纺织品的舒适、安全和健康由其材料的特性来保证和体现。对于汽车内饰纺织品，除了其原有特性外，还应具有高标准的阻燃性、耐摩擦性、耐光色牢度、抗静电性和耐久性。

汽车面料制造商的产品必须符合美国政府和汽车行业制定的安全标准，安全带的寿命要比汽车长。田纳西州织带公司的总裁伍迪说，超过20年的汽车可以在垃圾场找到，你会发现它们的安全带仍然完好无损。

安全带由100%高强度聚酯纤维制成，不会随着时间而变形。伍迪说。从安全的角度来看，安全带必须按一定的比例拉伸，这样可以防止材料割伤皮肤，最大限度地减少对身体的伤害。伍迪解释道。安全带的其他要求包括高断裂强度和自熄阻燃标准。

安全带还具有抑制紫外线和平滑的特性。此外，美学也很重要。人们的美感是通过感官与现实的接触来实现的。当决定买车时，感觉是一个极其重要的因素。汽车公司要求在汽车的织带上有特定的编织图案，就像签名一样。当然，这只是一个纯粹的装饰，不会对安全带的安全性有任何影响。伍迪说。

提前考虑生命结束后的恢复

汽车工业开始解决汽车寿命结束后会出现的问题。根据欧盟法律，车辆和车辆中的材料可以回收或安全处置。在这方面，美国相对落后。由于原始设备制造商面临经济压力，他们说他们的客户不愿意为环保材料支付溢价。北卡罗来纳州立大学纺织学院的副教授鲍威尔说。

宝马的超大城市汽车表明汽车发展的未来方向是可持续发展。我们一直在寻找一种低能量密度的纤维和纱线作为新材料。sage环保部门负责人雅各布斯表示，该公司已经找到了替代材料，如玉米和竹子。

回收室内织物是sage正在探索的另一个领域。在汽车座椅套使用寿命结束后回收它们，并用它们来制造新材料。雅各布斯说:因为它涉及用粘合剂将材料粘合在一起，我们需要找到更多环保的粘合剂和新技术来连接它们。为了实现可持续发展，原始设备制造商和纺织品制造商需要共同努力。雅各布斯说，塞奇正在开发新的面料，并准备制造悬浮座椅，这将不会像传统座椅厚泡沫和弹簧。

新兴市场将成为全球汽车销售增长的驱动力。世界汽车总量将会增加，这不仅会增加汽车的能耗，还会增加尾气排放，对环境构成一定的威胁。鲍威尔说。

汽车工业开始解决汽车寿命结束后会出现的问题。根据欧盟法律，车辆和车辆中的材料可以回收或安全处置。在这方面，美国相对落后。由于原始设备制造商面临经济压力，他们说他们的客户不愿意为环保材料支付溢价。鲍威尔说，除非政府或市场需要它。

未来的其他想法是创造新的纤维和整理技术。例如，在北卡罗来纳州立大学，来自80所大学和学院的研究人员正在研究与运输相关的课题，包括使用重量更轻的复合材料。