防止溢流阀产生气穴现象的措施

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四轮农用运输车是20世纪80年代中期发展起来的、适合我国农村中、短途运输的一种现代交通工具，公安部在1993年发布的《农用运输车安全基准》中定义：“四轮农用运输车是指发动机为柴油机、功率不大于28kw，载质量不大于1500kg、最高车速不大于50km/h的四个车论的机动车。”。在《农用运输车安全技术要求》中，对四轮农用运输车的定义是：“最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质量不大于4500kg，长小于4.6m，宽不大于2m和高不大于2.5m的四个车轮的农用运输车。”。自2004年10月1日起在全国范围内实施的《机动车运行安全技术条件》中明确指出：低速货车（原“四轮农用运输车”）是最高设计车速小于，具有四个车轮的货车。至此，四轮农用运输车正式纳入了汽车范畴。由上述术语定义的变化可以看出，从原来的农用车发展到今天的低速货车，反映了我国农村道路条件的改变、购买力的提高以及对高效、安全运输工具的需求。低速货车并不是农用车的简单的概念的代换，而是车辆性能的全面提高。

比如制动性能，要求具有行车制动、应急制动和驻车制动功能，行车制动要求采用双管路系统，因此，低速货车的设计规范也应有所调整。以制动稳定性为例，在传统的农用车的设计规范中，一般认为农用车的车速较低，制动时后轴侧滑的可能性较小。为保证制动时车辆不失去转向能力，同步附着系数选择的较低（一般在0.4左右），以保证在地面附着系数大于同步附着系数的急弯坡道制动时，后轮先抱死，前轮不丧失转向能力.实际上，随着农村道路交通条件的改善，低速货车的实际运行车速有了较大提高，对制动稳定性的设计要求同一般载货汽车应该是一致的。制动稳定性汽车制动时的方向稳定性包括不发生跑偏、侧滑和不失去转向能力，其中侧滑和失去转向能力与车轮是否抱死及前后车轮的抱死顺序有关。根据汽车理论，在制动过程中，出现后轮先抱死而引起的后轴侧滑是较危险的工况，而前轮先抱死引起的前轴侧滑量很小，比较稳定，但在弯道上会失去转向能力。理想的情况是前后轮同时抱死或者安装防抱死制动系统。对低速货车而言，为了降低成本，一般未安装制动防抱死系统或制动力调节装置，只能通过合理的分配前、后制动器的制动力，避免出现后轴侧滑，以获得满意的制动稳定性。

低速货车的前、后制动器的制动力的比例通常是固定的，用制动器制动力分配系数来表示这种分配比例，其定义为因此fμ2后制动器制动力制动过程中，要使前后轮同时抱死时，则前、后制动器制动力之间的关系为式可以看出，理想的前后轮同时抱死时前、后制动器的制动力的比例关系与质心位置、轴距及整车质量有关，很显然，货车在满载和空载时这种比例关系是不一样的，如图所示，图中，i曲线表示前后轮同时抱死时前、后制动器的制动力的比例关系，β线表示实际的制动器制动力分配关系，i曲线与β线的交点处所对应的地面附着系数为同步附着系载货汽车空载时的同步附着系数（a点）比满载时（b点）要小的多。汽车在制动过程中，当地面附着系数

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