“两会”中国新能源汽车发展方向

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“十二五”电力科技发展规划(摘要)在两会召开当天发布。嗅觉敏锐的人已经注意到科技部的行动传达出这样一个信息:中国新能源汽车的发展方向终于明朗了。

自从2011年推出863重大电动汽车项目以来，这个迷人的战略性新兴产业已经暴露在聚光灯下十一年了。然而，随着论证和宣传的深入，它的真实面目逐渐从怀疑和争议的困惑中显现出来。

现在，站在2012年初，很难看到中国新能源的尘埃落定，我们必须面对另一个严重的问题——我们必须早起赶上晚一集吗？

世界顶尖选手正在一步步前进

目前，在日本销售的汽车中，混合动力汽车已经占到10%以上；在美国，电动汽车的市场规模在2011年已达到约2万辆，预计在2012年将达到10万辆；根据德国最近发布的电动汽车报告，2013年和2015年是德国电动汽车进入市场的高峰期。

对于占世界汽车市场四分之一的中国市场，外国汽车公司已经开始了精确的布局和规划。日产在欧美最畅销的“凌峰”纯电动汽车已经在武汉和广州进行了初步测试，并计划在其他自主品牌中采用凌峰的相关技术；继去年广州车展亮相后，通用汽车已在中国接受了增程电动车“沃兰达”的订单；丰田继美国和日本之后首次在中国启动电动汽车验证试验，或将于2014年至2015年在天津生产10万辆混合动力车；大众汽车在2012年初宣布，它将于2014年开始在中国生产电动汽车...

螺帽水平间隙

面对2013年后的强敌局面，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长傅简洁得体地总结道:“世界新能源汽车产业明显开始加速，和国际汽车巨头新能源汽车产业化步伐加快，这使得中国新能源汽车自主创新和发展面临的国际竞争压力急剧增大。"

“可以说，当我们还在争论是否要成为新能源汽车时，人们已经来到了门口。”全国政协委员、863计划重大节能和新能源汽车项目总体负责人高告诉记者，从2013年起，国外汽车公司的电气产品将集中上市，这使他感到前所未有的压力。

“就像我们一直认为它是一种非常遥远的燃料电池一样，现在日本人已经达到了商业化的水平。这项研发的速度和效率远远超出了我们的预期。”高说道。在中国新能源汽车领域最有经验的专家之一看来，日本汽车公司整合产业链的能力更令人震惊。“在燃料电池领域，有专门的公司做任何事情，小到一个螺帽。整个产业链已经很完整了”。他不禁感叹:日本公司已经将燃料电池汽车视为下一代的食物，他们必须尽力而为。

必须超过1%的阈值

细心的人会发现，1%的指标在电动汽车技术发展第十二个五年计划(摘要)中不断被提及。例如，“新商业化模式在五个以上城市的试点应用，将为实现电动汽车产业化提供科技支撑，特别是纯电动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要关口，引领电动汽车战略性新兴产业跨越式发展。”

这么小的比例有什么意义？

作为起草人之一，高解释说:“一般来说，从一个新技术产业化的门槛最困难的阶段是在0%到1%之间。按照中国1800万辆汽车的规模，1%就足以保证一种车型的成熟。在突破最困难的1%之后，它将进入一个更快的增长期。”高表示，中国的新能源汽车刚刚度过初始酝酿期，开始进入引领期。未来五年最重要的任务是争取成功，跨越领先期。

连续两个五年计划的科技创新，实际上为中国培育新能源汽车战略性新兴产业，打造强大的汽车产业奠定了良好的基础。具体来说，突破了关键技术，形成了可向产业化拓展的电动汽车“三纵三横”产品技术平台；以企业为主体，我们开发了大量符合产品准入管理规定的自主创新电动汽车产品和配套基础设施产品；建立世界一流的电动汽车R&D测试环境，聚集众多电动汽车人才团队；国家、地方、行业、用户、舆论等各方努力形成电动汽车技术创新和产业发展的良好社会环境。

从数字上看，中国的新能源汽车在技术进步和产业化方面取得了巨大进步。截至2011年10月，25个示范城市共推广节能和新能源汽车13085辆，其中新能源汽车6142辆(包括纯电动汽车、插电式/扩展式项目和燃料电池)；其中，示范推广了6943辆混合动力(节能)汽车。示范城市已建成的基础设施包括95个充电和更换电站和84个充电桩组，累计配备交流充电桩的服务行程超过20万次。

从这个角度来看，在短短几年内实现从几个城市的示范运营到数万辆汽车进入市场的产业化跨越，并不是一项“不可能”的任务。毕竟，除了政府意愿、企业决心和舆论环境等积极因素外，中国巨大的潜在市场规模本身就是奇迹的温床。

“只有三到五年。”

尽管传统汽车领域面临着巨大的变革和竞争压力，但大多数中国汽车企业对推动新能源汽车产业进入新的发展阶段表现出了信心和乐观。

以收购瑞典沃尔沃汽车而闻名的中国人民政治协商会议(CPPCC)全国委员会委员、吉利控股集团董事长李书福也推荐了收购外国公司开发新能源汽车的方式。“与从传统汽车中获得的技术优势一样，在收购沃尔沃之后，吉利在沃尔沃和通用汽车的电动汽车研发方面取得了许多技术成就。”李书福认为，海外“淘金”将有助于中国企业迅速填补与国际先进汽车公司的技术差距。

全国人大代表、SAIC总统陈宏认为，只要你涉足新能源汽车，初期的高额投资是不可避免的，不应该被忽略。“如果不建一楼，就不可能上到二楼。你必须一次走一层。”陈红表示，无论是传统汽车还是新能源汽车，汽车企业都需要诚信务实。只有经过耐心，我们才能重生。

高表示，在国外，汽车企业总是积极引导产业发展，因此中国汽车企业也需要发挥更多的创新主体作用。同时，新能源汽车的发展除了信心、态度和团结合作的精神外，还需要自己的战略。，高说:“这个战略可以表述为‘两头突破，中间突破’”所谓双头车，分别指的是大型车和小型车。在公交车等大型交通工具领域，我国新能源汽车的研发一直走在前列。相比之下，它对小型车辆更为重要，我们必须抓紧时间实现关键突破。最后，建立了传统汽车领域市场无法替代的技术体系。

"这一宝贵的战略机遇期只有三到五年."欧阳高明说道。

2012年全球节能与新能源峰会