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2013年7月1日是实施汽车压燃式发动机和汽车国家排放标准第四阶段的开始时间。消息一传出，柴油机和商用车企业心中的大石头终于落地了。对于这一结果，大多数发动机公司已经预料到了，但不清楚何时会推迟。
既然实施时间已经确定，发动机公司会怎么想？是坚决执行还是犹豫不决？一切都准备好了吗？还是准备得不够？为此，记者采访了几家发动机企业的负责人。
潍柴动力相关负责人:根据政策要求
在引入按车型和地区执行国家ⅳ标准的政策后，企业可以按照政策要求执行。毕竟，何时实施以及是否延期都不是企业所能控制的。我认为在不同的模式和地区实施是一件好事，这不仅促进了行业的技术进步，也给了企业准备的时间。
事实上，柴蔚长期以来都有国家ⅳ产品，目前的主要问题不是产品和技术，而是石油产品。环境保护部文件中也提到，符合国家ⅳ标准要求的车用柴油供应仍不到位，严重制约了国家ⅳ标准的实施进度。为保证标准的实施效果，决定根据车辆实际燃油供应情况，执行国家ⅳ标准。
不符合油品标准会对发动机造成很大损害。据我所知，有许多国家三级发动机的故障是由于不合格的石油产品。在国家四级阶段，只要石化企业能够提供符合国家三级要求的油品，也能满足国家四级发动机的要求。据我所知，中石化和中石油已经表示，他们明年可以大规模提供中国三号原油。一旦实现这一目标，国家ⅳ标准的实施不应推迟。
为达到国家ⅳ标准，目前行业内有多种技术路线并存，包括共轨、单泵、泵喷嘴等。主流是共轨加可控硅。至于是否会出现虚假的国家四，我们知道目前没有这样的趋势，但将来很难说。
还有一个不能忽视的问题。国家四号标准的实施将导致车辆和发动机成本的增加，这将不可避免地对销售产生影响。
育才副总经理钟:轻型汽车实施国家ⅳ仍有困难
我认为国家ⅳ标准的实施不能再推迟了。环境保护部发文征求和采纳企业的意见和建议。我们向环境保护部建议分车辆、分地区、分阶段实施。现在看来，环保部采纳了这个建议，这也符合中国的实际情况。由于土地面积大，车辆数量多，路况复杂，很难统一实施。这里有一个先决条件，就是为车辆供应标准柴油。延迟一年半的原因是石化企业当时承诺提供符合标准的燃料。
对于大型企业来说，相应的产品都准备好了，基本上没有问题，而且会有压力，但更多的是取决于社会环境和管理体制。如果不遵守法律，执行不严格，一些要求将难以执行。
此外，我非常关心成本的增加。当国家ⅳ标准实施后，成本将不可避免地增加。它是用户承诺的一部分，还是企业承诺的一部分，还是有其他的方式？这要求政府引导它度过一年半的过渡期。我建议出台一些政策来减轻用户的负担，从而激发他们购买更多节能减排产品的热情。例如，我们可以通过降低或免除购置税和直接补贴来给用户带来好处，这可以起到比补贴企业更大的刺激作用和更好的效果。
此外，我还建议，除北京和上海外，国家ⅳ标准应提前实施，其他地区不应一刀切，但在一些有需求的地区可以提前实施。统一规定除北京和上海以外的其他地区要到2013年才能实施，这不是一件好事。
中国重汽相关负责人:成本上涨不可避免
得知2013年7月1日国家ⅳ标准实施后，我们积极准备，各方面工作基本相同。从产品的角度来看，提供符合国家排放要求的产品不成问题。我们从曼公司进口的发动机产品从国家ⅳ标准开始。
至于国家ⅳ标准能否如期实施，关键取决于油品和尿素的制备。如果当时准备仍不充分，估计可能会推迟。
国家IV标准的实施必然会导致发动机企业成本的增加，最终将由用户支付，这可能会影响他们的购买热情。然而，国家节能减排政策要求这样，企业和行业只能遵守。如果国家能够给予发动机企业一定的税收减免或相应的补贴，企业肯定会使消费者受益，使用户能够以较低的价格购买符合国家排放标准的产品，这对用户和环境都是有利的。
尚飞鸿副总经理杨翰林:国IV不会延期实施
这是好消息。在此之前，中国四的实施时间被推迟，中国三不允许我们发布公告，这对企业非常不利。现在已经确定了，我们可以完成中国三号的公告，当中国四号标准实施后，我们还可以准备产品，这比强制实施要好。我认为这是一个比较客观的决定，符合中国的实际情况。
尽早实施肯定对我们更有利。与其让中国三号和中国四号一直不明朗，不如干脆推迟实施。我认为环境保护部的决定既实际又明智。
没有人能预测是否会有假冒的国家ⅳ产品。目前，国内主流企业都有国家ⅳ产品，发动机行业希望尽快实施国家ⅳ标准，但更现实的是在2013年实施。目前，国家ⅳ标准的实施主要受油品的限制，一些企业还没有做好准备。目前，有一个很好的机会，即社会关注pm2.5数据，其中机动车污染占很大比例。加强公众对这一方面的关注，将推动国家ⅳ标准的实施进程。
随着油品质量的提高和公众对污染的关注，国家ⅳ标准的实施只会提前，不会推迟。如果我们向前推进，政府的公信力就会受到影响。我认为2013年7月1日将是最后期限。
从技术角度来看，scr是一条相对成熟的技术路线，已经在欧洲等地区和国家得到验证。产品和技术不是问题，但关键在于如何适应中国的市场环境。合资企业应特别注意这一点，必须采取本土化战略，以实现更大的发展。
在中国ⅲ阶段，发动机企业使用egr具有成本优势，但在中国ⅳ阶段，使用egr不一定具有成本优势，但scr具有更多优势。此外，废气再循环有高油耗的缺点，所以我相信高油耗的产品在中国不会有市场。
福田康明斯副总经理戴:这是一个巨大的好处
国家ⅳ标准的实施时间已经确定，这对我们是一个很大的好处。当然，如果能早点实施，对我们来说会更好。这是由于我们的产品在可靠性、经济性和排放方面的优势。首先，福田康明斯的产品一开始是欧四标准，欧三产品实际上是我们为了满足国内市场的需求而推迟的产品；其次，产品全部采用共轨技术，能够满足国内需求。此外，由于产品定位于高端市场，排放升级的影响不是很大；第三，海外市场的销量占总销量的60%，而且欧五标准已经在国外实施，所以我们在处理排放升级方面有丰富的经验。
环境保护部这次做出了很大的努力，估计是由于国家三级标准实施的经验和教训。当时，有一些非典型路线，这是有争议的。目前，国家ⅳ标准实施阶段不太可能出现非典型路径。从国家ⅳ类产品的型式认证来看，环境保护部有严格的控制。
就技术路线而言，行业对国家ⅳ标准实施路径的意见基本一致。主流是共轨加scr，有些企业采用egr加dpf，但这面临着占用空空间大、后续成本高的问题。一些企业提出了doc+poc的第三条技术路线，但环保部并不十分认可。
在我看来，国家IV标准的实施很可能会促使轻工机械行业重新洗牌，而国家IV标准的实施会导致企业成本的增加，这不仅是后处理的成本，还会对整个供应链产生影响，企业应该分担整个供应链成本的增加。还有平台和技术的问题。大多数家用轻型发动机都是从旧型号升级而来的。从中国一号升级到中国三号非常困难，升级到中国四号就更困难了。福田康明斯在这方面有明显的优势。