长城宝马联姻 谁高攀了谁？

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过去，长城不想建立合资企业，但现在轮到我们了。这是真正意义上的私营企业合资企业，也是最优质的合资企业。

7月11日下午2点，北京凯悦酒店，长城汽车董事长魏建军准时出现在媒体面前，详细介绍了长城宝马合资的具体细节。此时，距离与宝马在德国签署合资协议还不到24小时。

一向严肃的魏建军完全不受长途旅行和时差的影响。她全程精神饱满，甚至用幽默的比喻描述了双方的合作:我们有点像自由恋爱，我们先搬到一起住，7月10日是订婚日，然后我们拿到许可证，举行婚礼。

正如魏建军所说，合资公司和新品牌仍处于项目审批阶段。早在2016年4月18日，双方就签署了合作保密协议开始谈判，今年2月签署了合作意向书，并于7月10日在中德两国总理见证下正式签署了合同。长跑持续了两年多。

事实上，在合资谈判过程中，双方的产品研发工作已经同时开始。每周至少有几十场视频会议，每两周将有面对面的会议，讨论当前的技术解决方案，或者在保定，或者在慕尼黑。参与长城宝马集团合作项目的长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆表示，我们在产品研发方面已经取得了初步成果。

根据合资协议，双方各持有50%的股份。新公司名称为梁汽车有限公司，注册资本17亿元，注册地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。合资工厂最终位于张家港，标准年生产能力为16万台。

根据长城汽车发布的公告，合资公司的业务范围不仅可以开发生产新能源汽车，还可以开发生产传统燃料汽车，这给了外界更多的想象空间。

魏建军表示，合资项目是宝马集团迷你品牌全球战略的一部分，因此它也将生产迷你品牌的燃料汽车。其中，电动汽车主要面向中国市场，而燃油汽车主要面向全球市场。

除了迷你品牌，合资公司还将拥有自己品牌的新能源汽车，将于2021年投放市场。这将是一款巡航里程为500公里的紧凑型suv。迷你模型将是合资公司推出的第二个产品。

值得注意的是，未来长城宝马合资不会单独开辟新的销售渠道。赵国庆表示，为了降低成本，合资公司将充分利用两大股东现有的渠道资源，其中迷你品牌电动车将利用宝马现有的销售渠道，新品牌车型将利用长城汽车的销售网络进行销售。

股票比率游戏

据《财经天下周刊》报道，双方在合资公司的持股比例上也经历了一场漫长的博弈。在今年2月签署意向书期间，长城希望持有更多股份。这也是国内汽车合资企业51%和49%的传统合作模式。

然而，今年4月17日，NDRC向外界明确了汽车行业合资股份发行的时间节点，这使得这一传统模式有了新的变数。

根据国家发展和改革委员会的计划，2018年，将取消对特种车辆和新能源汽车外国股份的限制；到2020年，对商用车外资持股比例的限制将被取消；到2022年，乘用车外资股比例将被取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。经过5年的过渡期，打破了中外合资、合作生产汽车、摩托车和发动机产品的企业中方比例不得低于50%的规定。

这一规定的引入无疑将使宝马有可能在新的合资企业中争取更多股份。

中国政府网站在最近一篇关于公众账户的文章中提到，当总理参观江淮大众生产的纯电动汽车并得知双方的持股比例为50:50时，总理对德国企业负责人说:如果你愿意，你可以持有更多的股份。中国正在推进新一轮对外开放，放开汽车等领域的外资持股比例。

7月12日，《德国经理人杂志》报道称，宝马将把合资企业华晨宝马的持股比例提高到至少75%。受此消息影响，华晨中国股价迅速下跌近20%，最低跌至11.18港元，收盘价为12.00港元，下跌12.41%。

中国政府网站还报道称，7月9日在柏林举行的中德磋商在许多领域都创下了第一名，其中宝马在中国合资企业中拥有超过50%的股份，这是对汽车行业影响巨大且深远的第一名。

尽管华晨汽车董事长齐玉敏用“胡说”一词回答了媒体的质疑，《财经天下》周刊认为宝马率先打破外资持股比例限制并非不可能。

宝马早些时候表示，它同意进一步扩大与华晨中国的合资企业，并提高产能。宝马与华晨7月9日在德国签署的长期框架协议中提到，宝马将增加在沈阳的投资，包括在2020年建立第三家华晨宝马工厂和国产纯电动汽车宝马ix3。

一些业内人士对《财经天下周刊》表示，宝马此次深化合作，除了继续推进产品本地化外，更重要的是将中国视为创新基地。

可以想象，对于长城宝马来说，继续保持同等的持股比例并不容易。可以说，强大的长城汽车在这场比赛中没有屈服。

谁取得了巨大的成就？

合资双方都称这种合作是一种强有力的联盟，外界仍然认为保定的民营企业已经超越了德国乃至全球汽车工业的高度。

在《财经天下周刊》看来，与长城宝马合资更像是一个双赢的选择。

对于长城来说，提升其品牌影响力是显而易见的。这也是长城与宝马合资的最重要考虑。之前关于保时捷、吉普等的传言。也表明了通过合资企业来推广其品牌的意图。

此外，宝马对全球主要市场、国家法律法规、技术标准等有着深刻的理解和丰富的经验。也会对加速长城的全球化进程起到强大的作用。

更重要的是，宝马积累了多年的新能源汽车技术和先进的汽车制造标准体系，可供未来长城借鉴。特别是在新能源方面，长城汽车明显落后于国内其他自主品牌。

乘用车双点交易已经正式启动。7月2日，工业和信息化部公布了2017年中国乘用车企业平均油耗和新能源点。长城汽车以累计最多394，381个负分排名垫底。如果以1000元/分成交，长城汽车需要支付的金额将达到3.5亿元。

根据政策要求，乘用车企业当年平均油耗和新能源汽车积分报告发布后，企业应在90天内完成负积分补偿并归零。对于新能源汽车的负分未还清的企业，将暂停部分高油耗汽车的生产，直至下一年传统能源客车的产量不低于未还清的负分数。

在接受《财经天下周刊》记者采访时，魏建军表示对此并不担心，长城汽车已经加快了在新能源领域的努力。

根据该计划，长城汽车预计到2020年投资200亿元研发电动汽车，到2025年销售70万辆电动汽车。其纯电动汽车欧拉品牌将于今年7月和10月推出两款量产车型，主要用于城市交通。

目前还不知道欧拉能给长城带来多少好处，长期依赖越野车的弊端已经开始显现。6月份，Haval h6共售出26，300辆汽车，同比下降25.28%，月销量超过10，000辆的小型SUV Haval H2的销量也出现大幅下滑。

一方面是双倍积分的压力，另一方面，其主要车型的销量正在下降，长城急需转型。宝马是一种罕见的救赎者。

对于宝马而言，长城丰富的销售渠道、国内供应链资源和低成本汽车销售经验将帮助宝马拓展中国市场，加快电气化进程。

2017年，宝马品牌在中国市场的销量约为56万辆，超过了美国和德国的总销量。去年，中国成为全球第四大迷你品牌市场，向中国消费者交付了约3.5万辆迷你汽车。长城宝马基于迷你品牌的合资企业将充分开发迷你品牌未来的市场潜力。

同时，合资公司也是宝马适应中国双点交易的必然选择。赵国庆透露，未来长城宝马合资公司的积分将根据双方的持股比例平均分配。

宝马和长城的结合也将激励其他汽车公司，产生一种全新的结合模式。总工会秘书长崔东树·崔东树在接受《财经天下周刊》采访时表示，未来外资的主动选择性将越来越强，这将迫使原有企业不断进取。

合资企业梁汽车有限公司也是考虑到合资企业和新品牌更独立于长城和宝马。双方股东可以利用自己的资源支持该公司，使其能够作为独立的第三方参与市场竞争，获得更好的发展。赵国庆说。

当然，这将需要时间来验证双方是否能够真正得到他们想要的东西，并在未来实现双赢。

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