中国车市“出局者”联盟：银翔、菲亚特与铃木做错了什么

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我们没有做错什么，但是由于某种原因，我们输了。

2014年7月，诺基亚首席执行官约马·奥利拉(Yoma Ollila)在新闻发布会上发表声明，正式宣布处于鼎盛时期的移动电话巨头微软(Microsoft)收购诺基亚(Nokia)的行动已经彻底结束。

就在两个月后，苹果公司首席执行官库克在硅谷为两款划时代的手机——iPhone 6 iPhone 6S举行了一场盛大的新闻发布会。新旧之间，手机市场上激烈而残酷的竞争被生动地描绘出来。

无独有偶，随着国内汽车行业的快速扩张逐渐过去，曾经靠躺着赚钱的市场开始了新一轮更加残酷的适者生存法则。在这个世界上最大的汽车市场，其生产和销售即将突破3000万大关，一些人正在飙升，而其他人只能离开。

北汽神奇速度:独立黑马迷失速记

7月10日，部分媒体从BAIC印相公司内部员工处获得了印相汽车及相关汽车公司下发的《关于公司停工待产的通知》。在通知中，印相汽车公司以行业环境持续恶化、经营困难为由宣布停产40天，并表示将提前一周通知复工时间。

BAIC·印相的突然关闭有些出乎意料。就在今年4月，印相跑车第二生产基地正式落户南充嘉陵区。根据计划，印相汽车公司将耗资120亿元建设一个年产30万辆的生产基地。

在今年6月6日开幕的重庆车展上，北汽印相的另一个品牌北汽神速(Beiqi Magic Speed)刚刚高调亮相，推出首款双门跑车suv Magic Speed c60，引发了一系列关注和热烈讨论。

从表面上看，自2018年以来，which印相的产品和产能一直在快速扩张，这应该是一个汽车公司正在上坡的明显迹象。但是，当它来到BAIC·印相时，为什么会成为工厂关闭的前奏呢？

事实上，fact印相的拖延早在2017年就已经被充分预示。印相汽车股份有限公司利用行业高速增长的优势，在2015年和2016年经历了黑马般的销售增长，但在2017年，销量减半。从2016年的266，800辆车，突然下降到2017年的152，100辆车。自2018年以来，神奇速度的销售表现并不乐观，前五个月仅售出89，000台。

归根结底，神奇速度销量减半的原因在于缺乏自主研发产品的核心竞争力。到目前为止，《神奇速度》的每一个产品都伴随着一定的争议而诞生。不久前发布的神奇速度c60被质疑是模仿兰博基尼的第一辆suv urus。尽管官方否认，但这两种产品有许多相似之处。

另一方面，Magic Speed的s3和s7等旗舰车型经常出现的问题已经成为消费者声誉急剧下降的主要原因。在神奇速度相关车辆车主论坛上，关于发动机异常噪音、离合器空转抖动等问题的投诉层出不穷，从反馈来看，大部分都没有得到当局的妥善解决。

一方面，生产能力迅速扩大，另一方面，销售量急剧收缩。在库存无法释放的压力下，停止生产已经成为一种合理的选择。

菲亚特:没有受伤的孩子没有糖吃

不久前，菲亚特克莱斯勒汽车集团在资本市场日宣布了从2018年到2022年的五年业务计划，重点发展吉普、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和拉姆品牌，但没有提及菲亚特和克莱斯勒的未来计划。此举立即引发了一系列关于fca集团放弃菲亚特和克莱斯勒品牌的猜测。在中国市场，由于菲亚特品牌持续低迷的表现，二次退出中国市场的传言日益猖獗。

退市的传言也是由销量引起的。与BAIC·印相相比，菲亚特的销售数字更加惨淡。2018年1-5月，菲亚特品牌在中国的累计销量只有101辆，同比下降94.2%。毫无疑问，这样的销售数据永远无法支持一个品牌在市场中生存。因此，菲亚特在中国的退市似乎已成定局。

对菲亚特而言，这甚至不是第一次退出中国市场。1999年，菲亚特先于许多外国品牌进入中国市场，并与南京汽车建立了南京菲亚特。

从时间上看，菲亚特可以说抓住了打开中国市场的机会。然而，成立十年来，南京菲亚特只推出了三款相对落后的车型，即帕里欧、锡耶纳和周。然而，中国市场对产品交付的忽视最终导致了它在竞争中的失败和令人沮丧的退市。

令人费解的是，菲亚特从那以后并没有放弃中国市场，而是选择与实力较强的广州汽车集团联手东山再起；另一方面，第一次退市的教训似乎一点也没有吸取，在产品交付方面仍然缺乏诚意。自从广汽菲亚特在过去的八年中成立以来，只有两种车型，飞翔和智悦，努力支撑门面，这两款车在竞争激烈的轿车和掀背车市场没有优势。

与BAIC印相产品的主要质量问题不同，菲亚特车型的最大问题在于它们偏向利基市场、低成本性能以及未能形成丰富的产品矩阵。这一系列因素让中国消费者难以接受。

对于拥有众多品牌的巨型战舰fca集团来说，菲亚特品牌更像是一个不受欢迎的孩子。在战略规划上，fca集团不仅对菲亚特品牌持边缘化态度，而且对其在中国市场的表现也不甚关注。这种冷漠使得菲亚特品牌不仅在产品层面缺乏士兵，而且在营销渠道、销售网络和促销方面也有困难。最终，这个在市场上已有20多年历史的外国品牌，在中国消费者心中几乎没有存在的意义，退市似乎已成定局。

铃木:时代的炮灰

在2018年传言退出的品牌中，铃木是第一个传播的，也是制造噪音最多的。作为一个在中国拥有两家合资汽车公司的日本品牌，铃木在中国市场有着深厚的基础。或许，它的挫败感应该在长安汽车董事长张宝林的时代消除，这与你无关。

和前两个品牌一样，铃木的销量下降可以从销量上看出来。据协会数据显示，2017年长安铃木年销量仅为86513辆，同比下降26%，品牌损失达到8482万元。2018年前五个月，长安铃木仅售出2.1万辆汽车，同比下降47%。由此可见，尽管长安汽车仍固执地坚持没有与铃木分手，但如果销量继续以这种趋势下滑，铃木退出中国市场只是时间问题。

有人说铃木失势的主要原因是其自身的固执。2013年后，该公司停止在中国推出新车型，而是依靠小型汽车来吃饭。事实上，早期的铃木凭借一系列经济实用的小型车，如Alto、Swift和羚羊，打开了中国市场的大门。然而，随着中国经济水平的不断提高，对汽车的需求也逐渐从经济效益向更高水平转移。在这种情况下，铃木生产的小型车的市场吸引力将不可避免地逐渐下降。

那么，对于铃木来说，推出符合潮流的新车型是否可行呢？也许这是铃木在不断变化的市场下的唯一选择，但它的成功概率是很有争议的。进入21世纪的第二个十年后，中国汽车市场的竞争日益激烈，一方面促使一度处于高位的主流外国品牌降价并增加配置，挤压了铃木等品牌在汽车市场的市场份额。另一方面，更熟悉中国消费者的自有品牌正争相登陆suv领域，这使得合资品牌在产品价格和配置方面难以招架。

在这种情况下，铃木似乎有许多困难，无论哪种方式突破。毕竟，对于这个经济型品牌来说，粉丝效应和品牌认同几乎是不存在的，经济和效益始终是消费者选择它的首要目的。一旦失去这一优势，以前的球迷将一个接一个地散去。退出市场已经成为它的最终目的地。

对于汽车业来说，2018年注定是不平凡的一年。当主流品牌正努力拥抱中国市场的新趋势，许多新的汽车制造力量正在走上舞台的时候，这些曾经熟悉的面孔在中国市场的命运已经走到了尽头。

但可以肯定的是，无论他们是否真的退出，他们都不会是中国汽车市场变化的最后输家。随着汽车市场销量的逐步增加，新四个现代化的全面到来，以及股份制和双点政策的进一步放开，中国汽车市场的大逃亡才刚刚开始。

在2018年的汽车市场上，BAIC·印相、菲亚特和铃木受挫已是不争的事实，但事实上，他们之间仍有一点距离。就铃木而言，在向昌河铃木学习后，长安铃木能否抓住机会调整方向，为铃木在中国市场挽回一个机会，还有待解决。

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