汽车厂商也不是救世主，共享汽车的发展尚需时日

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另一个奢侈品牌加入了移动旅行的行列:沃尔沃宣布将在2019年推出一个全新的移动旅行品牌M。迄今为止，包括bba、大众和通用汽车在内的全球汽车制造商已经开始加入共享旅游业务。如果说过去几年政策催生的共享汽车产业还处于探索阶段，那么随着越来越多的传统制造商的加入，全球共享汽车将逐渐走向高速发展。

面对这种新的旅游理念，奢侈品牌似乎走得更快。例如，首先推出该市场的戴姆勒公司car2go于2008年开始在德国运营；奥迪更彻底地将自己的想法付诸实践，最近推出了奥迪按需服务，为整个部门提供全新的车型。

当越来越多的传统汽车制造商投资共享旅行领域时，用户和市场准备好了吗？

奥托立布的启示

当巴黎的autolib即将停止时，大多数中国用户都知道这个政府主导的共享旅游项目。像其他共享汽车一样，autolib也为主要依赖公共交通工具、偶尔需要使用汽车的用户提供便捷的租赁服务。一方面，它可以降低私家车昂贵的维修费用，另一方面，它也可以提高城市道路的利用率。此外，大多数共享汽车都是纯电动汽车，这也有利于环保理念的推广。

然而，与今天无处不在的共享自行车相比，共享汽车自然需要更高的运营成本，而面对不可避免的市民质量问题，共享汽车维护的人力和资本投资更大，这也是政府主导的autolib项目难以持久的原因。

事实上，共享汽车非常适合在像巴黎这样拥挤的城市使用。纯电动汽车可以完全覆盖短途旅行，在拥挤的路段停车位不足。此时，出行成本较低的共享汽车比公共交通要好。

然而，存在用户和运营商对共享汽车本身投资不平等的情况。对于用户来说，虽然早期的注册程序可能有点繁琐，但一旦注册成功，后续的使用只需要支付少量费用，并自动注册。

4，000辆车为110，000名用户服务，几乎可以满足用户的需求。然而，租赁背后的维护对运营商来说压力很大:车辆的清洁和维护、充电和定期维护，所有这些都需要大量的人力和资本投资。每天有多少租金收入可以支付这笔费用？这些问题极大地限制了共享汽车的发展。

同样的困境在中国市场并不少见。虽然目前中国市场上提供共享汽车服务的企业有几十家，但真正能在汽车状况、服务质量和后期维护等方面提供良好经验的企业却很少。尽管对共享汽车的热情依然存在，但事实上，近年来大量的汽车和资本相继进入，现在它们已经被淘汰。

制造商能联合起来解决这个问题吗

Autolib和一群共享汽车的早期采用者失败了，因为维护成本高，车辆压力大。在同样的情况下，它可以比作共享自行车。为了满足用户和车辆的比例，前期运营企业需要购买足够的车辆。虽然大部分共享车辆仅用于基本的交通模型，但庞大的数量也使这一成本非常可观。对于运营商来说，这是一笔沉重的资产出售，车辆投入运营的时间越长，意味着车辆状况和利用率越低。对于运营商来说，很难从租金中获利，这也是很多人开玩笑的原因。

但是随着越来越多的汽车制造商的加入，他们尝试的共享模式能摆脱这种困境吗？最先进入共享汽车领域的戴姆勒主要推出smart来满足用户短途旅行的基本需求，但随着越来越多的消费者接受共享汽车模式，美国的car2go已经逐渐从smart转变为梅赛德斯-奔驰cla和gla。在中国市场，除了在重庆定位car2go之外，戴姆勒主要为在北京等城市推出的car2share提供智能车型。

与戴姆勒简单分享旅行的模式相比，奥迪在分享领域的发展是全面走向高端市场。首先，包括rs6 avant和其他性能车在内的所有新车均已推出，其次，旅行管家将车送到门口，强调高端旅行在整个用户体验中的差异，这与之前大多数共享车提供低端入门级车型的做法不同。

然而，无论是戴姆勒、奥迪还是后来者沃尔沃，他们分享旅行的初衷是相似的:

当私家车市场逐渐饱和甚至萎缩时，共享出行的新模式将不可避免地成为一种趋势，这是年轻消费群体观念转变的结果，私家车拥有不再那么迫切；

共享车大部分是纯电动汽车，可以满足环保出行的需要，可以做纯电动汽车的前期营销宣传。在中国，这种模式有一个更重要的考虑:双重整合。在推出新能源汽车的初始阶段，传统制造商无法依靠大量私人买家来增加纯电动汽车的销量。在这个时候，共享车辆是一个很好的市场和良好的营销推广。

然而，分享汽车的未来目的地实际上是自动驾驶，这是一个每个汽车制造商都不能错过的技术领域，但对于目前的消费者来说，这仍然有点遥远。

既然初衷是相似的，目标也是一样的，那么传统的制造商能共享汽车并完全解决商业问题吗？让我们把奥迪高端旅行对人和费用的高要求放在一边，至少汽车制造商可以提供车型，这可以在一定程度上降低购买车型的成本压力。至于后续的一系列维护，也可以尽可能的降低成本。

然而，当越来越多的制造商推出共享汽车时，虽然私人购买可以被共享所取代，但增加的品牌和车辆数量会逐渐增加，这意味着每辆汽车的利用率会相应降低。也许当共享汽车蓬勃发展时，这种模式不再能达到缓解城市出行压力的初衷。

可以预测，在未来几年，共享汽车将迎来一个快速发展的时期。然而，除了短期内难以解决的市民素质问题外，制造商的布局至少应该考虑有多少共享汽车进入市场，以便更有效地平衡消费者出行需求与城市出行效率之间的关系。