通用汽车入股，微租车用免费系统撬动分时租赁大数据

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分时租赁在国外已经发展了很多年，但是在中国，它在2010年才开始发展。2014年，杨扬创立微型车租赁时，分时租赁市场仍处于初步发展阶段，但与其他玩家不同，微型车租赁并没有从分时租赁运营层面进入市场。

分时租用底层技术服务提供商的角色

杨洋认为，分时租赁在中国是一个全新的行业，这意味着经验、技术和知识储备都是零。在这种情况下，如果直接做上层操作业务，必然会导致企业的业务风险过大。

因此，微型车租赁从分时租赁的底层技术服务入手，构建行业的底层基础设施，为分时租赁运营商服务，为B端企业提供分时租赁业务所需的全套软硬件系统。

硬件主要包括智能车载终端、综合控制仪表、一键启动设备等。有两套硬件设备，可以适应200多种燃料汽车和所有新能源汽车。支持软件系统包括车辆管理系统、运行管理端口和应用后台管理端口等。整个软硬件系统能够满足分时租赁业务运营端和客户端的各种应用需求。

软件对行业免费开放

截至2018年3月，在应用微型车租赁软硬件系统的B端客户中，共有460家分时租赁企业，其中大部分是中小型分时租赁企业，中国前30名中也有19家分时租赁企业。目前，由微型车租赁系统运营的分时租车总数为2.6万辆，覆盖中国110多个城市。

在收费模式下，硬件设备分别以950元和1500元的价格出售，而对于所有软件系统，微型车租赁免费提供给B端客户，后续硬件设备每年收取280元的服务费。在硬件部署方面，如果需要微型车租赁提供安装服务，将收取120元的安装费，但如果是客户自己安装，则不收取安装费。

虽然微型车租赁的硬件设备是收费的，但价格不高，而软件系统不收取任何费用，也就是说，只做软硬件产品的生意，获得的利润是R&D投资的9牛一毛。

事实上，微型车租赁并不是传统的零部件和技术供应商。提供底层软硬件产品的分时租赁只是微型车租赁整体战略的第一步，微型车租赁的目标是旅游领域的大数据。杨扬认为，旅游领域的价值链很长，产生的数据很有价值，所以旅游领域数据挖掘和服务的战略目标是在创业之初就确立的。

商业模式是b2b2c2b，它最终成为一个数据服务提供商

微型汽车租赁的商业模式可以用b2b2c2b来表示。总体战略分为三个步骤，其最终目标是获取自助旅行领域的大数据。如何生成和获取这些数据需要通过第一步和第二步来实现。

首先，通过b2b模式，微型车租赁将安排大量设备系统给分时租赁企业，并免费向全行业开放软件业务系统。其原因是:

一方面，我国分时租赁的门槛尽可能降低，使更多的中小企业也可以经营分时租赁业务的车辆，从而逐步收集大量的车辆和B面数据。

另一方面，微型车租赁在免费向分时租赁企业提供软件系统的同时，也要求他们使用免费系统向微型车租赁平台共享车辆，从而为第二步铺平了道路。

当微型车租赁平台的车辆规模达到一定数量级时，微型车租赁平台的业务布局将进入第二步，即分时租赁平台服务向C终端开放，用户可以在微型车租赁平台上向多个运营商租赁车辆。此时，微型车租赁作为分时平台服务提供商更具身份，微型车租赁也将增加平台分流的收入来源。

第二步布局的更大意义在于微型车租赁将获得大量的终端用户数据，即人力数据。当平台积累的车辆和人员的数据规模达到一定的数据水平时，微型车租赁将进入战略的第三阶段，开展大数据的商业开发和应用，为保险公司、汽车制造商、媒体企业等各种B面商业组织提供数据产品和服务。

迄今为止，微型车租赁终于成为了一家数据服务提供商。

今年第三季度之后，平台服务将向C端推出

作为分时租赁技术服务提供商，从服务于B端的客户数量来看，微型车租赁目前还没有竞争对手，但微型车租赁整体经营战略的关键在于运用其系统运营车辆的规模，这将直接影响微型车租赁的后续布局。

目前，微型车租赁平台以460名客户为基础，共收集了2.6万辆汽车，汽车规模超过了同期大多数大型分时租赁运营商。然而，由于微型车租赁的客户群大多是中小型分时租赁企业，微型车租赁平台车辆规模增长的驱动力将主要来自分时租赁行业的整体发展。

同时，如果微型车租赁能够获得更多的B端大客户，这无疑将加快布局过程。然而，大型分时租赁运营商往往有自己的业务发展考虑，所以不容易获得客户。

微型车租赁的商业模式决定了其在商业布局的早期阶段需要大量的资金支持。从融资情况来看，目前微型车租赁有良好的资金支持。杨扬表示，他希望从今年第三季度到年底，在C终端推出微型车租赁平台服务。预计届时平台车辆的规模将超过3万辆。

近日，媒体采访了微型车租赁的创始人杨洋，现在和大家分享一些精彩的内容。

分时租赁业将长期分散，多企业、多经营模式并存

爱情分析:国内分时度假租赁行业会爆发多久？

杨洋:从分时租赁的创始人，到美国的zipcar等欧美大企业，从2008年成立到2018年，用了十年时间。根据客观发展规律，中国企业也应该经历一个八到十年的过程。

但是为什么这个过程会缩短到3到5年取决于中美之间的差异，而最大的差异是政府将发挥催化作用。欧洲和美国的增长是非常线性的，但中国不是。从14年到16年，市场一直处于休眠期，17年后开始上升。

当新能源战略升级为国家战略时，各方面的所有支持措施，如支持资源和政策，相继出台。在国家的推动下，一个巨大的市场和一种全新的形式迅速出现。

因此，在中国，我们认为在三到五年内，我们可以在欧洲和美国完成八到十年的道路。只要国家战略意志不变，这就是大势所趋。

爱情分析:这个行业在未来会保持分散还是趋向集中？

杨洋:我们认为它不会是集中的。为什么？因此，有必要了解前两大旅游网点集中化的原因。平台效应是关键。当巨人的平台效应出现时，第二、第三和第四个孩子无法在空生存，只能选择合并或灭绝。然而，分时租赁是不同的，核心不是在平台上，而是在地面上。

例如，作为一个城市的本地龙头企业，A已经获得了城市的所有优质资源，即使不依靠平台，A仍然可以做好本地业务。但是，如果平台想切入这个城市，就一定不能移动，因为落地资源不在平台手中，而是在a手中。因此，这个行业将长期与多个企业和多种经营模式并存。

80%的分时企业客户处于试水期

爱情分析:高端客户和平台车辆的数量是多少？

杨扬:中国共有518家分时租赁企业，已签约460家小额租赁公司，覆盖110多个城市。在前30名的460个家庭中，有19个是我们的客户。因此，在中国，如果将来使用分时租赁，我们提供的系统设备和服务将非常有可能。目前，整个平台上有26000辆车，一年内达到26000辆。按照这个增长率，不会有意外，从今年到明年，中国也不会有意外。

爱情分析:大客户和小客户的运营工具处于什么水平？

杨洋:现在不大，只有两三千辆车。这不能用规模来衡量，因为从2014年到2016年，中国的分时租赁市场几乎不存在，也就是说，有玩家在折腾。真正的疫情始于2017年。现在有超过460个微租赁平台，但16年间只有100多个，17年后飙升至460个，尤其是在下半年之后。被什么驱使？国家政策。

分时租赁企业的增长曲线将经历一个试用期、一个增量期，然后进入快速扩张期。测试期的特点是什么？企业使用20辆车、50辆车、最多100辆车，寻找网络进行试运行，积累经验。经过几个月或最多半年的试运行，企业将把一个点变成几个点继续测试。当规模略有增加时，它们将切入第二阶段的增量期。这些点积累的运营经验成熟后，将进入扩张期，并迅速发展。

这460家企业中有80%处于试水期，因为大部分是在国家政策的影响下在17年内进入市场的。也可以看出，该行业的真正爆发可能是一夜之间。现在人们普遍认为这是旅游领域的第三大出路。

爱情分析:除了与硬件配套的软件系统外，微型车租赁还为客户开发软件系统吗？

杨洋:这很少见，但我们也会负责一些定制的需求。这种情况不到5%，因为如果系统不完善，将会有许多开发需求，但是如果系统能够满足大多数客户的需求，额外的开发需求将会更少。

平台业务将受益于增值服务，数据业务应用价值巨大

爱情分析:对于b2b2c2b模式，b2c平台业务如何获得收入？

杨洋:在整个2c过程中，运营企业自己赢得了客户，微型车租赁肯定不会被吸引。企业的蛋糕不会动，它是一个永久的承诺。这比迪迪更有吸引力。微型车租赁的利润来自哪里？如果企业自身的客户获取能力达不到，而微型车租赁带来的增值部分，我们会提取一部分利润，这是合理的，因为它不是企业的客户，而是微型车租赁带来的。

爱情分析:c2b数据服务，你能具体介绍一下盈利模式吗？

杨洋:数据能够产生的价值将是巨大的。让我给你举几个简单的例子:

首先，不要说数据对其他商业组织的价值，它可以为现有的微型车租赁平台带来巨大的价值。例如，如果运营商F想在一个城市做这项业务，当所有的储备为零时，它必须踩很多坑，那么微型汽车租赁可以为它提供什么服务呢？

根据运营商F想进入的城市的环境、人口、交通压力、车辆拥有量、gdp等数据，微型车租赁可以找到与服务B中的数据匹配度高的企业，并在运营初期将如何定价、如何调度等数据输出给运营商，这样就可以直接从成熟的起点开始发展，而不需要走很多弯路。

这些数据支持中国只能出口微型车，即使是那些大B公司也不能，因为大B公司的积累是基于他们自己的业务，他们不知道整个行业的城市。

接下来，运营商F已经达到了企业发展的中间阶段，但是前面的很多企业已经走过了这个阶段，这些企业知道如何在这个阶段进行优化，达到更高的阶段。我们将大量的数据绘制成一条曲线，然后将运营商F的数据曲线与同阶段、同时间、同数量的同行业其他企业的数据曲线进行比较，然后将运营商的较高部分与同行业共享，而运营商本身将得到这部分共享，从而填补了较弱的部分。因此，最终，企业将始终保持高效率和低成本的运营状态，这就是微型车租赁给平台自身的价值所在

那么，微型汽车租赁系统之外的B数据就更有价值了。例如，我们可以与保险公司合作，通过出口汽车安全数据、人类风险数据和消费者信用数据来开发动态保险产品。

此外，在营销价值方面，微型车租赁可以通过车内硬件设备的显示屏在驾驶时为C端用户提供超视距引导消费，同时为B端用户提供个性化定制广告服务，B端用户可以是大型媒体公司，也可以是大量餐饮企业主。

此外，如果用户在购物中心停车，我们可以在用户离开购物中心之前将购物中心签约客户的折扣信息推送到车辆显示屏上，甚至在用户离开购物中心之前预订餐厅的座位和电影票。

此外，这些数据将形成一个数据平台，使企业能够在微型车租赁数据平台的基础上进行一些应用层面的创业项目。

构建全面的壁垒:技术+大数据+业务模式+先发优势

爱情分析:什么是微型车租赁的护城河？

杨洋:我们的壁垒应该是综合壁垒。首先，例如，这个硬件装置可以适应200多种燃料汽车和100%新能源汽车，这在中国是最高的，我们是唯一一个通过基于can总线的神经控制的汽车。业务系统可以扩大规模和商业化，并应用于中国的数百家企业，而我们是唯一的一家。

微型汽车租赁的商业模式也是我们的障碍。一旦这种商业模式形成，并不意味着其他互联网公司可以复制它，如果他们想，因为如果没有基本的前提，这种模式不能使用。即使资本充足，建立基础也需要时间。

因此，技术、商业模式、大数据和微型车租赁的积累最终形成了一个全面的障碍，包括先发优势。毕竟，在这个行业的早期阶段，只有我们家族才能得到这么大的投资。

爱情分析:团队的规模和结构是什么？

杨洋:我们现在有76个人，其中70%是开发商，还有十几个销售人员，剩下的都是行政和财务人员。

爱情分析:微型汽车租赁平台预计什么时候向C终端开放？

杨洋:如果不发生事故，今年第三季度以后，整个站台的车辆数量将超过3万辆，这在中国是最大的，在100多个城市都有车。

爱情分析:2018年微型车租赁的业务重点是什么？

杨洋:今年，我们将重点继续深入开展第一批2b业务。该行业从去年到今年正式爆发。微型汽车租赁现在的业务量非常大。那么，在空的情况下，最好是赶上2c业务。我希望它能在今年实施，并在年底前投放市场。