量产就意味站稳脚跟？造车新势力仍任重道远

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在向新能源汽车时代转变的过程中，制造汽车的新动力不断增加，近两年来形成了激增的趋势。目前，中国新的汽车制造企业已经超过60家，而且这个数字还在上升。消费变得越来越有吸引力，激烈的竞争环境注定了新兴汽车公司的未来并不像想象的那么美好。一些权威人士曾经说过，最终能在3-4家公司生存下来是乐观的。

作为新能源汽车的先驱之一，上海泰伯早在两年前就停止了汽车制造计划，成为第一个走出去的互联网汽车制造大国。兰杰曾被认为是ppt汽车制造的发起者，经过一段时间的沉默，他终于在几天前完成了B轮融资。百家争鸣的局面也促使资本和市场加速淘汰新的汽车制造力量。从2016年开始，平均每个月都会有一个新品牌诞生，而到了2017年，就没有这种疯狂了。2018年，几乎所有主要的新汽车制造公司都将在今年展示他们的产品，竞争将从ppt、创意和故事转向产品和服务的现实竞争。

毫无疑问，2018年对于制造汽车的新生力量来说既是机遇也是挑战。

威来es8，制造汽车新力量的试金石

此前，威来ep9打破了德国纽伯格林北环路的单圈速度纪录，成为世界上最快的电动汽车，这也使威来成为一个著名品牌。回到现实，威来es8，作为其第一个大规模生产模式，将于本月交付给第一批用户。es8的交付不仅意味着产品将接受消费者的测试，还将在更大程度上影响威来和其他汽车制造新力量的未来。

威来es8是一款7座suv，采用2+3+2布局，配备前后双驱动交流异步电机。最大功率为240kw，峰值扭矩为420nm，0-100km/h的加速时间仅为4.4秒。其上市价格为448000-548000元，填补了400000-500000元的高性能新能源汽车市场。此外，威来汽车还提出了行业内首个电池租赁方案，使得购车成本直线下降。这样，如果采用电池租赁方案购买未来的基准版es8，带补贴的总价格将只有275，400元，显然非常贴近大众。

虽然es8的交付指日可待，但威来汽车的nio动力系统到2020年才初具规模，所以现阶段对新车主来说还存在一些障碍。不过，这也将刺激威来汽车加快布局的行动。总之，威来es8的出现很好地填补了空白在国内高端电动车领域的空白。此外，威来汽车还推出了各种贴心的国内首服务模式，得到了用户的充分考虑。

一旦es8成功，最直接的影响将是消除消费者对汽车制造初创企业的担忧，同时吸引更多资金和资源投资于优秀的新汽车制造公司。然而，如果es8未能赢得口碑，先入为主的第一个影响也将导致整个新的权力集团遭受信任危机。

利用ff91激发现实和梦想

2014年12月，LeTV.com前首席执行官贾跃亭表示，他希望打造最好的互联网智能电动汽车，并为汽车打造一个互联网生态系统。乐视虽然曾经雄心勃勃，夸夸其谈，但充满梦想和理想的骨子里，面对一系列的财务问题，已经完全失去了昔日的辉煌，这让曾经与马云和马谈笑风生的商业巨头贾跃亭，成为了工业和信息化部眼中的老人。

就在上个月，法拉第未来的官方微博发出了一组ff91照片。照片中，ff91在美国明尼苏达州进行了冰雪测试。贾悦婷自己也发布了同样的消息，有一段时间，粉丝们再次对ff91在几天后的重现充满热情。

售价高达12万美元的ff91直接瞄准了劳斯莱斯(Rolls-Royce)和宾利(Bentley)等超豪华品牌，并以其强大的实力证明了它物有所值。ff91在60英里/小时时的加速时间是2.39秒，超过了所有顶级跑车和同等级别的豪华电动车，特斯拉不得不让步。此外，ff91是目前量产车中续航效果最好的，电池续航时间超过700公里。电动汽车行业没有一款汽车能与之匹敌。许多燃料发动机在满负荷时不能运行那么久。在延长电池寿命的同时，快速充电也是一大特色。80%的电力以特殊的方式充电，只需20分钟。

据报道，ff91有64，000份订单，有些订单将在2018年底前交付。据透露，首批车辆将达到4000辆左右。

制造汽车的速度比汽车的速度快。小鹏g3

时间是所有汽车公司的核心问题。肖鹏汽车董事长何肖鹏曾描述过未来新车公司面临的挑战。这种紧迫感并没有给何带来焦虑，而是带来了更加积极乐观的态度，这也是为什么汽车在短短的四年时间里，能够在众多新的汽车制造力量中脱颖而出，成为量产最快、上市最快的新兴汽车企业。

小鹏g3配备了一台由精密电机公司提供的最大功率为190马力的驱动电机，并采用新网达公司生产的三元锂电池作为电机的电源，电池组安装在底盘的中间。最大综合续航里程可达300公里，加速度为每100公里5.8秒。从纸面上看，小鹏g3并不像上述两款车型那样反常，但相比其约20万元的补贴定价，以及小鹏g3专注于智能配置，就产品实力而言，它完全有能力与Tesla model 3展开一场势均力敌的游戏。

2017年7月，肖鹏汽车1.0的生产模式获得了中华人民共和国工业和信息化部颁发的第一张汽车制造新生力量产品通行证，并于2017年10月12日率先小批量下线，分批交付给肖鹏汽车内部员工，但未销售给消费市场。第一批肖鹏汽车1.0生产车已交付近200名员工，累计测试里程近500万公里，已在黑河、黑龙江、吐鲁番、新疆和青海格尔木完成近1万小时的三高测试。3月20日，肖鹏汽车1.0的生产模型顺利通过广州交警支队车辆管理处芳村分局的考核，并正式获得新能源牌照。

肖鹏汽车将于今年推出，并交付第一个面向市场的生产模式g3。基于1.0生产模式，肖鹏g3在制造和供应链方面更加成熟，并在价值、耐用性、质量和自动驾驶方面取得突破性进展。肖鹏汽车作为新型互联网汽车制造企业的代表，其快速稳定的发展远远落后于其他同行，但其未来的发展还有待观察。

大规模生产只是起点，而不是终点

事实上，与一些仍在经历财务困难和技术问题的新生力量相比，这三家公司无疑已经走得够快、够远了。然而，一个汽车制造项目的成功受到许多因素的影响，而一辆汽车的成功主要取决于两点:第一，这辆汽车能否建成；第二，制造的汽车是否可以出售。

大规模生产只是产品计划的第一个实质性步骤，能否进入市场并完成有利可图的再生产的良性循环至关重要。例如，在市场层面上，铺设销售网络的具体计划、用户对品牌和型号的认知，以及消费者是否能接受产品的价格，无疑会让企业走在钢丝上，因此，如果一辆新车要想成功，就必须考虑到所有方面。与我们的日常工作和考试不同，仍然有失败的机会。对于新车公司来说，我们不应该输。在进入市场时，我们不仅要迅速抓住机遇，还要保证产品质量。在竞争激烈的市场环境和竞争激烈的产品力环境中，任何一个错误都可能扼杀初生婴儿。至于未来，让我们拭目以待。