中国汽车市场或步入深度调整期 库存系数高达67.2%

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新年伊始，辞旧迎新。尽管包括永达汽车、中国大汽车和郑桐汽车在内的许多上市经销商集团在2017年实现了运营利润的显著提高，但库存压力的飙升在2018年初给经销商带来了寒意。根据国外成熟汽车市场的发展经验，相关预测显示，2018年至2020年，中国汽车市场将经历一次深刻的调整。与此同时，新型汽车零售逐渐成为汽车销售市场的亮点。当两者竞争共存时，未来市场会呈现什么趋势？

2018年初，汽车市场的开放没有如期到来。

根据中国汽车经销商协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2018年1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，比上个月增长19.5%，远高于50%的盛衰线，达到历史新高。这也是汽车经销商库存预警指数在连续五个月后首次高于涨跌线，创下2016年以来的最高值。

根据近两年1月份的汽车经销商预警指数值，由于政策波动和春节时间的原因，汽车经销商库存预警指数经常波动。中国汽车经销商协会副秘书长郎在接受《中国商报》记者采访时表示，经销商乃至整个行业在第一个月获得如此高的指数将面临巨大的压力，今年汽车市场将十分严峻。

低起点

据公开资料显示，在过去两年，已有3宗汽车经销商的库存预警指数超过60%，而今年1月的汽车经销商库存预警指数更较去年2月高出0.6%。在业内人士看来，库存预警指数与市场需求有关。库存预警指数越高，意味着市场正在萎缩，需求正在下降。

从区域指数来看，北区为72.7%，西区为67.2%，南区为50.9%，东区为63.4%。四个地区汽车经销商的库存预警指数与去年12月相比大幅上升，均处于涨跌线上。

值得注意的是，今年1月，流通协会首次提出了品牌类型库存预警指标。其中，自有品牌的汽车经销商库存预警指数最高，而进口奢侈品牌的汽车经销商库存预警指数相对稳定。除合资品牌严重分化外，汽车经销商库存预警指数相对较高。

此外，从库存指数、市场需求子指数、平均日销售子指数、员工子指数和经营状况子指数五个数值来看，市场需求子指数和平均日销售子指数在今年1月份呈现下降趋势，子指数分别从63.3%和64.9%下降到18.4%和16.0%。记者从天津大云汽车交易市场和北京北辰亚运村汽车交易市场的汽车4s店了解到，1月份的销售情况并不理想，客流相对减少。汽车观察者多于汽车购买者，交易量下降。

据一些业内人士透露，今年年初，一些汽车公司要求经销商增加交货数量，开个好头，这给经销商乃至整个业务流程带来了更大的压力。流通协会相关负责人表示，经销商应根据实际情况合理估计实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大导致操作风险。

多种原因导致

今年1月，汽车经销商库存预警指数飙升并非偶然现象。除了政策、天气和节假日等影响因素之外，政策对消费者购买力的支持不足也是一个重要的影响因素，其影响持续时间较长。朗洪雪分析道。

在过去的两年里，汽车经销商们乘坐了享受购置税优惠政策的特快列车，销量一路飙升。2016年，受购置税优惠政策影响，1.6升以下乘用车销量1760.7万辆，同比增长21.4%，占乘用车销量的72.2%，同比增长3.6个百分点。从2017年1月1日至2017年12月31日，对于排量在1.6升以下的乘用车，将按7.5%的税率征收车辆购置税，优惠税率减半。受购置税优惠政策调整的影响，2017年中国汽车市场年累计销量为2376.44万辆，同比略有增长，增幅为2.1%，与2016年大力支持购置税相比呈下降趋势。

根据财政部和税务局联合发布的《关于降低1.6升以下乘用车车辆购置税的通知》，从2018年1月1日起，1.6升以下乘用车车辆购置税将恢复10%的法定税率。在政策调整阶段，将对汽车销售产生一定的负面影响。对于个体汽车企业来说，销售增长依赖于小排量购置税的优惠政策，这种调整可能会影响到企业。对于直接参与市场的经销商来说，购置税优惠政策对激活市场终端有明显的作用，对经销商的影响更为直接。一位不愿透露姓名的证券分析师表示。

郎洪雪认为，库存指数与市场需求有关。与去年12月相比，今年1月市场需求下降，导致经销商库存预警指数上升。由于购置税优惠政策的下降，去年12月份的汽车市场出现了年底集中采购，汽车销量明显增加，这种变化的利弊是显而易见的。积极的一面是可以增加2017年汽车销售的累计增长，而不利的一面是12月份汽车市场需求增加，形成透支效应，将在今年1月甚至第一季度出现。

今年1月应该是节前销售旺季，但实际上销售情况并不好。河北廊坊大朗汽车城一家4s店的负责人感叹道。节前旺季不景气的主要原因是购置税优惠政策下降，消费者提前消费，导致购买力透支。朗洪雪说。

此外，1月是全国范围内寒冷的冬季，冰雪天气异常，这也影响了消费者来店的数量；在经济发展水平上，经济在衰退，价格在上涨，消费者的购买力在一定程度上降低了。

或当前深度调整

去年年底，许多汽车公司实现了2017年的年度销售目标。尽管1月份汽车市场开局不利，但许多汽车公司，尤其是自有品牌，都有足够的自信，销售目标也相对较高。上述证券分析师表示。从销售目标中，我们可以看到企业发展的充分信心，但在某种程度上，这也表明对市场的分析和了解需要进一步深化。

在谈到2月份汽车市场的预期时，销售协会相关负责人透露，2月份80%的需求被判断为继续下降，这也表明2月份的需求仍然不容乐观。此外，由于市场销售的影响，经营状况将会恶化。

事实上，不仅在2月份，郎表示，结合以往数据，2018年汽车市场将非常严峻；这不是我们以前想象的3%或5%的低增长率。市场的实际发展可能比这种判断更为严峻。

在分析今年影响汽车市场发展的因素时，郎也提出了新的观点:在研究了美、德、日等国的汽车市场后，我们可以发现，在汽车普及的第一年的第八至第十年，所有国家都会有一次深刻的调整，所以中国的汽车市场在2018年至2020年之间会有一次深刻的调整；如果去年没有刺激政策，这种深度调整可能已经发生。

此外，尽管经销商的生活环境有所改善，但经销商与制造商之间的矛盾依然存在。为了实现销售目标，也有大幅降价和促销的情况。从长远发展的角度来看，双赢局面的出现需要经销商和汽车制造商之间的合作。一些业内人士指出，经销商和汽车制造商需要平衡发展，平衡库存压力和营销利益。

对于经销商和汽车制造商的发展来说，一方面，需要下沉渠道，从一、二线城市延伸到三、四线城市及以下；另一方面，我们可以利用现有的新型网络零售营销模式，通过网络平台实现与用户的透明快速对接，并在汽车销售环节和售后服务环节进行重构；然后是智能汽车领域，通过融资租赁、智能旅行等领域的布局，扩大客户基础，实现从参与者到决策者的转变。

此前，中国汽车工业协会预测，今年汽车市场将增长3%，总销量约为2987万辆。然而，鉴于1月份经销商库存预警指数的新记录和政策的变化，经销协会分析今年汽车市场将更加严峻。面对这种情况，经销商和汽车公司在维护自身利益的同时保持温暖是明智的。

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