造车新势力产品集中落地，现实版“荒野求生”中能存活多少？

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汽车领域有许多新进入者，在过去的2017年，制造汽车的新力量一个接一个登陆。有些人脱颖而出，有些人陷入混乱，有些人热衷于融资，有些人不知所措。这是汽车工业百年历史中罕见的一幕。汽车工业编织着理想、欲望、金钱、名利，造就了制造汽车的新力量。

据不完全统计，目前新的汽车制造企业已经超过60家，而且这个数字还在增长。其中，有以魏玛、典卡、fmc为代表的传统汽车公司高管组成的老团，以、威来、乐为代表的互联网技术汽车制造团队，以万向、未来、杉杉、零跑为代表的跨境梦想梯队。2017年被认为是新的汽车制造力量从发声到着陆的质变，有很多故事。

今年，备受贾悦婷关注的法拉第未来(Faraday Future)在年初发布了ff91，但由于乐视的债务问题，其业绩为负。年底，威来汽车推出了第一款量产车es8。此外，杜云的小型纯电动suv杜云1和纯电动a0电动咖啡车ev10也于2017年发布。此外，魏玛汽车第一款量产SUV ex5车型亮相，肖鹏汽车在ces上正式发布第一款量产g3车型。这些汽车制造新生力量的领导者们已经将汽车制造新生力量与传统汽车制造企业之间的竞争变成了现实。

传统汽车公司开始面对这些不断增长的新对手，不得不做出改变。从某种程度上来说，这是造车的新生力量给汽车工业带来的积极意义和良性变化。传统汽车公司开始更加关心消费者的真实愿望。SAIC等传统汽车公司甚至改变了制造汽车的方式，尝试了c2b汽车。而丰田、宝马等跨国汽车巨头甚至宣布，他们将从全球战略的高度转变为旅游领域的公司，并摆脱传统汽车制造商的身份。对于跨国汽车公司来说，与中国企业合资建立新能源公司已经成为一种必然的新选择，这导致了新一轮的合资。

这些前所未有的变化在中国巨大的汽车市场上一一发生，并带来了前所未有的新鲜血液。从更深的角度来看，频繁运动的新型汽车制造力量已经不仅仅是汽车行业的话题和资源。这些加速产品布局和落地的新型汽车制造企业背后有巨大的资金支持。从直接持股到战略合作，百度、阿里巴巴和腾讯等互联网巨头都参与其中，意图抓住这个新窗口。

这一变化也使汽车朝着更广阔的轨道发展，并不断为汽车工业的发展注入新的理念。新能源汽车未来广阔的市场前景是吸引各行各业资本不断涌入的原因。中国汽车经销商协会汽车金融分会副秘书长谢纯说。据不完全统计，自2017年以来，威来汽车、魏玛汽车、车和佳、fmc、爱知益威、零跑汽车累计融资超过226亿元。其中，吸纳黄金能力较强的威来汽车五轮融资超过146亿元，魏玛汽车累计融资超过120亿元。

对此，奇点汽车的联合创始人沈海军曾自信地表示:就电动汽车而言，外国品牌在中国没有机会。然而，这种声音很难掩盖新生力量之间激烈的竞争和较低的生存概率。SAIC前首席财务官、SAIC金融事业部总经理谷峰在加入爱知益威后公开表示，目前新的汽车制造企业正在蜂拥而至，但最终淘汰率可能非常惊人。在我看来，未来可能只有3-4家新的汽车制造企业能够生存。对于60多家新的汽车制造企业来说，如此低的存活率是非常残酷的。

目前，汽车制造的新生力量已经进入产品落地前的最后一英里竞争。除了融资规模和商业模式的竞争，许多新的汽车制造企业可能会死于产品。对此，国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚表示，汽车产业链复杂，新创企业面临诸多挑战。从供应链的角度来看，零部件供应商会认为这些新的汽车制造企业规模小，很难通过提供配套设施来实现成本分担。此外，未来一些新的汽车制造企业将被市场淘汰，零部件供应商的投资将面临被浪费的风险。

在激烈的市场竞争中，尤其是面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，新车制造商面临着巨大的挑战。因此，2018年新能源汽车市场将是一个激烈的战斗年。新车制造商必须建立一个竞争的护城河，时间很短。对于盲目制造汽车的新进者或追随者来说，及时改变路线以避免未来的进一步损失也许是最现实和残酷的选择。