新能源汽车零部件企业：发改委力挺 车企信心不足

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目前，新能源汽车“十二五”目标已经明确。到2015年，中国纯电动汽车数量将达到一百万辆；电池将专注于延长其使用寿命。此外，到2015年，中国将建立以纯电动乘用车充电/更换标准为代表的电动汽车标准体系。

这些对新能源汽车五年目标的描述，明确表达了中国实现汽车产业崛起的愿望。新能源汽车真的能在五年内实现预期目标，成为中国汽车工业发展的里程碑吗？

新能源汽车的关键部件长期依赖进口

电动汽车的三个关键部件，如电池、电机和电子控制，将占电动汽车总成本的70%以上。汽车专家张志勇曾表示，对于新能源汽车来说，供应商的地位将远比传统燃料汽车重要，掌握关键技术的供应商无疑将在整个产业链中处于领先地位。

据国家信息中心调查，我国汽油机电控系统产量前四的企业是UMC、电装、西门子vdo、德尔福万源，均有外资背景，其产量占我国汽油机电控系统总产量的80%，而本土企业的产量不足1%。

不难看出，外资对中国汽车零部件行业的垄断非常突出，“冰冻三尺，非一日之寒”，新能源汽车关键零部件的长期依赖进口非常严重，中国汽车零部件的关键技术急需突破。

国家发改委大力保护中国零部件企业的发展

根据国家发改委近日发布的《外商投资产业指导目录》草案，国家鼓励外资在我国设立新能源汽车关键零部件企业，但持股比例不超过50%。这是国家首次明确规定新能源汽车关键零部件的合资比例。

据报道，国家发改委限制股份比例或显示出汽车零部件行业拒绝外来入侵的决心，努力打破中国汽车零部件企业的被动局面，保障中国汽车零部件企业的发展。

国家发改委(NDRC)坚持中国零部件企业要掌握关键技术，建立充电和代电并存的能源供应体系，这无疑体现了NDRC实现电动汽车产业化的愿景。

一个电池公司的人爆料。这时候中国有上千家电池公司，其中很大一部分是2009年汽车产业振兴计划出台后涌入的。几乎大部分电池公司都是本世纪初以后成立的，没有自己的关键技术。他们中很少有人能生产动力锂电池，大多数人依靠生产电动自行车电池或低速电动车电池来生存。

此时业界基本认同纯电动汽车是新能源汽车的唯一出路。《机电在线》作者的调查显示，中国汽车企业很难转向纯电动汽车。

专业人士表示，无论从工信部的角度还是从行业的整体情况来看，混合动力在完全发展纯电动汽车的阶段都是一定的弯路，新能源汽车产业化的时代还很遥远。

随着中国逐渐成为世界第一汽车市场，新能源汽车关键零部件正遭受“断乳期”的局面让大家都觉得有点寒心。因此，在“地理优势”的优势下，努力打破外资在新能源汽车产业技术上的垄断现象，进口汽车零部件网络进行编辑是加快我国汽车产业化的唯一前提。