山东资讯:科鲁兹赛车改装历程（阶段一）图库

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赛车不能幸免于事故，发生事故时会进行救助，所以在比赛例子中规定拖把绳子必须标记得很明显。 我们比赛前在车检中忽略了这些标志，暂时用红色贴纸切割通过了车检。 为了便于在事故中救助赛道上的员工，比赛示例中规定赛车的前后盖从车外打开。 因此，必须解除现有的盖锁，更换赛车专用的外接锁。 请关闭尾箱并横向紧固 但是，为了再次装卸，尾箱的配合间隙发生了变化，关闭起来很辛苦，关闭后也出现了间隙。 万一发生事故，赛车必须首先通过灭火、断油、停电来确保安全。 为了防止司机在车内自己切断电源，所有的赛车都需要外部强制切断电源的开关。 这个开关也需要用闪电一样的标志来指示位置 在比赛前的练习中，我们发现3、4周前的制动盘温度将接近450度。 另外时间紧迫，暂时找不到适合软木的跑道用高温刹车片(比赛用刹车片可持续高温800度)。 只能在工厂的制动钳中组合街头版的刹车片，街道用刹车片只能承受极限600度的高温。 所以，安装通风管道是比赛前最重要的工作。 我们加班到比赛前一晚十点，才安装了两个导风管。 这样我们的科尔茨看起来也像任何正规的赛车。 选择轮胎是比赛前准备的重要工作，在3小时耐力比赛中要求轮胎兼顾耐磨损性和性能。 根据迄今为止polo赛车在耐力比赛中的经验，我们决定买韩泰v12高性能街的轮胎 在比赛示例中，必须在后窗上贴上所有螺丝刀的名字和血型。 四个司机中只有吴澳加不是o+血型，我对澳加用粤语发音和o+一样感兴趣。 我们说其实四个人都是o+。 赛车在改造悬挂后，离地面的间隙变小。 我们的软木装备了台湾的d2冲击吸收器，车身的高度也下降了一定。 后轮拱的间隙大约是三条。 车头经常下降，轮拱的间隙只有两条，但比赛后咨询相关人员，我们的前悬架硬度可能不够。 在不调整悬架几何结构的情况下，降低车身时凸轮杆车轮的负倾斜角变大，从远处看为内八字。 多辆街车改造后会遇到这个问题，如果负面倾斜角过大，车轮就会偏磨损。 但是，赛车一般具有很大的负倾斜角，这样超重会增加轮胎的接地面积，提高抓地力。 当然倾斜角是影响抓地力的一个因素，并不是越大越好。 看到完美清新的东西，现在改变口味。 这就是科尔茨克裸体的样子 至今为止在外观上进行了符合比赛例子的安全改造，现在进入内部施工，最重要的是安装防滚动框架。 中间的白色管框架是焊接完成的防辊框架。 看看分解成剖腹机会的引擎室。 我们没有改造原车的动力，只是拆除了esp、abs等辅助设备，制动助力泵和转向助力暂时保存下来。 图像中央的白色拉杆机构是转向机构，白色圆柱物体是电子助力泵。 反滚轮架最重要的作用是保护司机，fia国际汽车联盟对反滚轮架有严格的条例。 除了管的尺寸、厚度以外，两根管之间的连接需要加强衬里，严格来说需要通过应力测试，这里不详细说明。 所以自己焊接滚轮架并不容易。 我们委托了专业的华扬队根据比赛例子的要求制作正规的滚轴固定器。 这样我们保证今后能参加面包珠或更高规格的比赛。。 防滚轮架焊接在车身上，还起到提高车身刚性的作用，减少车身扭曲有助于提高车身的动态响应性。 高级赛车除了防滚翻车架之外，全车点焊和防滚翻车架与悬挂天花板连接，成为钢管车体一样的构造，全车刚性与工厂车有天壤之别。 科尔茨第一阶段变化最大的部分是隔震机构，我们为此更换了d2企业品牌的竞技型扭牙隔震。 前减震当然是弹簧筒一体式的，可以调节高度和衰减系数。 但是……时间紧迫，正战的练习比赛我们开始了第一次试车。 这种防震只不过是简单的安装，可以说什么都没做。 后悬架是原车的弹簧筒分离式，调节没有一体的便利性。 幸运的是，科尔茨的后悬架是带瓦连杆的扭转梁结构，将来调整的话只需要避免地震，就可以省去很多麻烦。 原装排气！ 是的。 我们的科尔茨是耐力比赛全场最安静的赛车。 完全不像赛车，只看掠过眼前的速度很快。 其次排出废气，稍微提高性能。 隔热层还会引起一些麻烦。 第一次练习推了太多路肩，轮胎打开了隔热层。 之后，只要弯曲就互相干涉，发出很大的声音，练习结束后用铁丝重新固定了。 现在看看改装的赛车车怎么样了。 第一阶段改装后，车室内基本定型，将来变动不大。 这个看起来有点旧的方向盘来自赛车装备企业品牌omp。 改装时间很紧，我们买不起新方向盘。 这是从华扬队暂时借用的。 经过第一场比赛，几个司机觉得这个方向盘的直径很小。 下一场比赛应该会更换更齐心协力的新方向盘。 整个中控台几乎被拆下，只剩下两个安全开关，分别是双闪光灯和断电开关。 如果发生事故，司机必须切断电源然后离开赛车。 赛车单必须在fia比赛中规定。 否则，可以作为车检的一环停止。 recaro的座位也出现在很多跑车上 这是一把真正的比赛用水桶椅子，包裹性足以让你嵌入里面感觉动不了。 我们从赞助商d2那里获得了五点式安全带。 普通的拖车比赛可以是4点式(不要考虑3点式的想法)。 更多的是从敏感的部分开始穿。 因为是赛车，所以不要对舒适性有任何要求…… 耐力赛的四个司机身体很像，但只有澳大利亚人矮。 为了加快轮换的节奏，我们预先调整了统一座位，以免在比赛中改变。 结果表明，调整座椅后，缓冲件和调整手柄发生干涉，司机无法自己调整座椅。 这不是遮阳帘，而是为了防止窗户碎片等危险物品伤害螺丝刀。 这个屏蔽分为上下两部分，换人时，下车的司机停下来节约时间。 这是科尔茨对我们解体的抗议，气囊警报、手刹那未放警报困扰着耐力赛的全过程，有时会发出两声哔哩哔哩。 后来，我们被叫去适应那个。 爱理无视…… 这是卡明斯赞助商提供的赛车仪表。 从左到右分别是进气压力计、水温计和油温计。 涡轮增压赛车比自然吸气更注意散热，我们关注的是油温过高时涡轮不起作用，过重时气缸垫漏了最终退出比赛。 遗憾的是，科尔茨没有配备可以瞬间监视的温度传感器，油温计无法正常显示。 工厂的踏板已经适合脚趾的动作，但根据赛车，赛车用的落地式铝踏板可以提高操作的精细度。 定制一套踏板是一个消费小、实用的改造项目。 夜战中不可缺少的是灯光，但有点不自然的是，拆下光的装修后，灯光旋钮没有了安家的地方。 我只能用乐队临时固定，稍后出发。 容易掉进出风口的洞里，增加两根束带固定。 有人记得科尔茨1.6t有工厂的天窗吗？ 赛车不可以打开天窗。 否则下雨的话……暂时的处理可能用钢板焊接，将来将整个屋顶转换成碳纤维。 如果预算允许的话…… 车体后半部分减轻了，结果车体的配重发生了很大的变化，某种程度上由于刹车过度，尾部活跃起来。 我记得英国的“top gear”曾经做过一台实验。 一台clio在原装状态和卸下光装修的状态下进行圆周速度。 结果，轻量化后的动态极其不稳定，圆周速度还比原装车慢。 证明配重对车辆的动态有很大影响，一般工厂前后的负荷比率更平衡。 电动后视镜？ 右边的电动就行。 左边自己用手调整。 但是……被绑在水桶椅子和安全带上后，胳膊够不到哦！ 韩寒在ctcc场上展示了用脚调整后视镜，我们还是求助调整后再比赛吧。 专家说，门是偷窃的要点之一，可以分解、打磨，以各种方式等待。 现在暂时保持原样，在第二阶段移动刀具。 这是发动机舱。 你没有错。 一切都是原来的状态！ 我们用全元动力的科尔茨1.6t结束了3小时耐力赛，接下来有更严格的4小时、5小时、6小时耐力赛。 为了增强竞争力，我们今后将对动力进行大幅度的性能改造，最终看比赛！