“双积分”高压下顾此失彼 SUV高速增长致车企油耗积分难降

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在强制性的双点政策下，主要汽车公司在最近两年加快了产品的电气化。然而，最近公布的模拟试验结果在汽车企业向地面的快速转型中引起了一些问题。

根据能源与交通创新中心发布的《2017年中国乘用车燃料消耗发展年报》，虽然标准在收紧，但目前中国汽车企业实际燃料消耗改善并不明显。2016年，不合格车辆产量为468万辆，是2015年的14倍。

达不到标准且油耗高的企业主要生产排量大、油耗高的车辆，其中大部分是suv车型。能源和交通创新中心的专家认为，这与近年来suv和mpv市场份额的扩大是分不开的。

同时，某汽车公司工程师李在接受《中国商报》采访时表示，该公司对即将于4月1日进行的平均油耗点考核和2019年实施的双点考核有一个错误的认识，即更愿意通过生产新能源汽车来降低平均油耗，而传统燃油汽车的节能降耗技术投入相对较少。

1月15日，在“传统燃料汽车动力技术改造升级国际研讨会”上，中国科技部部长万钢明确表示，内燃机在相当长一段时间内仍是市场的主力军，在货运、客运、船舶运输等领域具有不可替代的地位。内燃机与电气化的结合是未来汽车动力技术发展的新方向，包括非柴油动力。

显然，在未来很长一段时间内，传统燃料汽车和新能源汽车将保持同步。对于过于依赖越野车的企业来说，降低油耗是很困难的，新能源汽车的销售比例也很难达到标准，所以只有一个办法来降低产量。一些内部人士说。

严重偏袒

根据2017年12月的数据，国内窄轨客车的油耗为国家四级油耗限值的128%，而2016年同期为134%，且下降趋势不明显。

根据该报告，2016年，汽车企业共创造了1158万个cafc正面点和154万个cafc负面点。其中，长安汽车和长城汽车分别产生了29万和23万个负分。

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