共享出行未必“治堵”，专家“炮轰”不能只盯政策补贴

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作为一个打破行业、学科、所有制和部门限制的非官方、非营利的政策和学术研究机构，经历了四年的中国电动汽车100强委员会于1月20日至21日召开了第四次会议。在新趋势、新模式、新机遇的主线下，聚焦汽车产业改革的方方面面。

21日下午，在绿色共享引领城市交通改革主题峰会上，发布了绿色共享出行宣言。

中国科学院院士、中国电动汽车100强常务副会长高表示，此次申报旨在提高城市出行的质量和效率，促进交通强国建设，创造一个舒适、可持续的出行环境。

▲高宣读绿色共享旅游宣言

围绕申报打造智能、高效、便捷、经济的旅游环境；多层次、差异化的城市绿色共享交通和旅游服务体系；推进信息和智能技术的应用及相关配套设施建设；为了推动绿色共享旅游成为城市交通可持续发展的优质载体，学术界和业界的专家坐下来讨论未来旅游变化的趋势和影响。

关注政策不应只关注补贴

交通运输部交通干部管理学院的张教授说，分时度假是一个计算租车时间的概念，而拼车是一个经济概念，这可归因于租车的相关政策。

目前，政策上最大的突破是将汽车租赁定义为交通服务出行，将汽车租赁从物质租赁转变为交通方式。

根据这一趋势，他认为不可能在修订现行《道路运输条例》时设定许可，但可以提议事后监督。然而，我们可以从德国的共享汽车法中学习，该法只允许共享汽车以降低费用或免费的方式占用城市道路。同时，该行业应该加强这方面的研究，而不是把重点放在财政补贴上。

可持续发展应该避免恶性竞争

全球汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示，截至2017年底，分时或共享汽车服务已覆盖80多个城市，车辆总数超过8万辆，用户群体达到800万，发展势头良好。

但整个行业也需要找出一个根本问题，未来可持续发展的基础是什么。在他看来，无人驾驶汽车是一个遥远的梦想。现阶段首先要实现的是共享旅游、城市规划和个人旅游需求的协调发展。

他认为只有这样才能从城市规划的维度把握车辆的布局，从而提高城市交通资源的效率，同时合理控制企业成本，避免恶性竞争。

共享出行解决交通拥堵

随着绿色和共享的实现，交通不会受阻？北京交通发展研究院院长郭继孚表示，只要汽车以目前的方式行驶，里程数不减少，交通拥堵仍然是一个难题。

他认为绿色共享旅游的核心是实现城市交通的有序推进，其难点在于超大城市交通组织的优化。

城市的交通量将会大大增加。郭继孚设想未来的交通系统可能是一个预约系统。这需要一个更强大的智能平台。依靠成熟的无人驾驶技术，共享旅行的未来更有希望。

实现价值认同是关键

只有当用户愿意接受，企业能够盈利，政府愿意支持，社会能够分享发展的利益，这才有意义。同济大学交通学院的陈小红教授认为，要实现这样的愿景，认识新事物的价值尤为重要。

他说，汽车电气化为交通节能减排和汽车组织模式提供了新的机遇。电动汽车分时度假的目标和使命是改变传统的汽车拥有模式——个人使用，并在出行者的便利性和道路停车资源的效率之间取得更好的平衡。

务实和前瞻性的政策指导；安全优质的运营服务；诚实守法的汽车使用行为。这三者是电动汽车分时租赁健康发展的支柱。陈小红说。

分享旅行也需要创新的商业模式

普华永道(PricewaterhouseCoopers)合伙人彭波从商业模式的角度思考绿色共享旅游的未来。他认为，共享旅游的整体业务承载能力非常强。目前，它涉及到车辆运行、基础设施运行和系统运行等多个方面。

随着智能设备的发展，无人驾驶和电动汽车将对共享汽车产生巨大影响。如今，共享汽车面临各种挑战，因为整个商业模式仍处于摸索阶段。

彭波预测，在未来，硬件将被共享，但软件将被个性化，这意味着共享汽车可以携带更多的商业元素，从而发展新的商业模式。

努力减少汽车营运总量

宝马中国移动(BMW China Mobile)旅行服务总监潘定桥(音)希望通过共享汽车来减少城市中行驶的汽车总数，以便有旅行需求的客户可以在需要的地方方便地使用汽车。

例如，宝马在哥本哈根有400辆共享汽车。通过与当地运营商合作，公交卡可以支付共享汽车的费用，这不仅优化了城市交通运营，还降低了运营车辆的成本。

目前，在中国，宝马已经与通用汽车达成合作，在成都共同推出共享汽车服务。宝马不仅提供电动汽车，还协调相关基础设施，希望将所有元素结合起来。

潘定桥表示，宝马非常希望扩大在中国市场的业务范围，也希望在未来与更多城市达成合作。