【检修知识】桑塔纳不稳 减速烦闷

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车型:gli)afe动员器，博世m1.5.2燃油排放系统。 里程:190000公里 麻烦:凌晨车凉了就开始，要两三次才能上车。上车后，动员器怠速轻微抖动，突然减速回火，缓慢减速异常。 热车后怠速恶化，行驶中减速有力，汽车急剧减速。 车主:因为这个问题，车在某修理厂先后换了三滤，正时皮带，低压线，火花塞，分电器，水温传感器，进气压力sensor,/きだよよ2/泵，清洗了节气门，怠速控制阀，喷油器。之后车也没有变质。最后，业主提出更换动员器的控制单元，但业主没有这样做 故障诊断:收车后，进度回顾如下:第三滤新换，正时正确，火花塞间隙符合要求，低压线故障，测量气缸压力在刻度范围内，进排气系统无泄漏。 之后汇聚故障诊断仪进入动员机系统查询故障记录，结果显示无端故障码。 数据流程如下:活动器转速800 r/min，骨阀开度5，水温92℃，进气温度42℃，活动器负载2.6ms(喷油脉宽)，氧传感器电压0.1 ~ 0.9 V，与其他变形车相比，以上几组数据无明显差异。 连接燃油压力表，停止油压测试:怠速时油压为250kpa，突然减速时油压在280~300kpa和300kpa之间摆动。关闭焚烧开关10min分钟后，系统燃油压力能保持在150kpa，油压值符合标准，说明燃油泵具有优良的任务功能和异常油压调节。 拆卸喷油器。在喷油实验中，发现四个喷油器呈直线辐射，而不是锥形雾。找一辆同型号的车辆，拆开喷油器实验。结果是一样的，证明了喷油器不是问题的原因。 控制单位不是有成绩吗？再查数据流，发现氧传感器电压信号变化大且慢(0.1~0.9v，每分钟四五次左右)，查看氧传感器发热电阻电路异常。 换了氧传感器后，测试了一下，感觉更差。但是，急速减速很厉害，飙车场面还在。 再次查看氧传感器的信号。与变化前一样，在突然减速期间，氧传感器的信号首先停止在0.1v。偶尔是0v。当释放减速踏板时，氧传感器的信号跳到0.9v并保持不变。用活动器摇动几次后，氧传感器的信号在0.1和0.9V之间缓慢变化。 连接尾气分析仪检查实际尾气排放情况，测量结果与氧传感器的信号不同。证明氧传感器可能向活动器控制单元反映活动器的实际燃烧情况，任务异常。 分析燃油压力异常，喷油器故障，喷油脉宽符合标准要求，进排气系统密封性良好无泄漏，怀疑进气管积碳过多。拆下进气歧管，发现进气管内有一层厚厚的积碳，尤其是进气阀附近，厚达3mm。 手动排除进气口积碳后，试运行，开始一次性停车，怠速平稳运行，突然减速，停止骑行。麻烦消除了。 再次检查mobilizer的数据流，氧传感器的信号从0.2变化到0.7 V，大约每分钟十次。 故障总结:进气口积碳，尤其是进气门后部积碳，对活动器的最大进气量和制动进气量影响很大。动员器充气系数降低，进气门后面积碳多为多孔结构。冷车急速减速时，喷油器喷出的燃油大部分被进气门后面的多孔积碳吸收，导致实际进入气缸的燃油太少，导致空燃比低，缺乏调动灵活性，减速有力。 当活动器从减速状态回到怠速状态时，进气门上的多孔碳沉积物吸收的燃油总会挥发，导致混合气过多，长时间怠速振动。 但暖车后，随着雾化前提的改善，症状会恶化。 此外，该车型拆下的喷油器在燃油雾化方面也不走运。